09年上半年EGR国3柴油机市场探析（一）

　　电控高压共轨和“EGR”、电控单体泵成三足鼎立之势

　　2009年7月1日，是一个具有标志性意义的日子，从这一天起，我国商用车的所有车型全部实行了国Ⅲ排放标准，车用柴油机的燃油喷射系统也由此进入了电控时代。

　　但是，汽车行业关于国Ⅲ技术路线的讨论一直很激烈，此前比较认同的技术是电控泵喷嘴和电控高压共轨、电控单体泵，其中电控泵喷嘴基本只应用于轿车，在商用车领域以电控高压共轨和电控单体泵为主。自从电控直列泵＋EGR方式（也被业内称为“非常规”路线）推出之后，虽然只有中国重汽的柴油机通过了工信部和国家环保部的双认证，但潍柴、一汽锡柴、玉柴、东风康明斯、大柴、扬柴等都迅速推出了自己的EGR“非常规”机型(均未通过环保部的一致性认证)。现在，除潍柴、云内、天津雷沃外，其他厂家的EGR“非常规”路线机型已经占据各自国3柴油机当月销量较大的比例。眼下的国Ⅲ市场，可以说已经形成了以电控高压共轨、EGR“非常规”、电控单体泵为三足鼎立，以电控组合泵等为辅助和补充的总体技术格局。

　　图表1  6月份主要企业柴油机总产量及国Ⅲ标准机型产量示意图

　　电控高压共轨技术曾被认为是达到国Ⅲ及更高排放标准主流的理想技术，只是由于在中国市场上受到油品等因素的影响，这一技术没有达到预期的效果。电控单体泵机型的总产量也只占全部国Ⅲ柴油机的10%左右，德尔福的中国柴油喷射系统业绩由此受到很大影响。所以，在国Ⅲ的技术路线中，目前最受用户关注的是异军突起饱受争议的EGR“非常规”路线机型的产销量和实际使用效果。

　　从2009年6月份主要柴油机企业的统计数据看，潍柴、玉柴、一汽锡柴等企业中的国Ⅲ标准柴油机仍然以电控高压共轨机型为主流。

　　潍柴虽然也有EGR国Ⅲ柴油机，但潍柴在市场销售的绝大多数是电控高压共轨机型，该发动机采用博世的电控高压共轨系统，总销量超过了12.63万台。这一数字是其他企业重型柴油机难以望其项背的，说明潍柴电控高压共轨机型经受住了各种复杂工况、各类用户的考验。同时，在国Ⅲ卡车费油的指责声中，配装潍柴发动机车型的负面消息相对要小些。
　　
　　一汽解放锡柴的国Ⅲ机型也是以电控高压共轨为主流，锡柴的规划是，高端卡车和客车主配电控高压共轨系统，低端卡车配EGR机型。但是，整车对动力的选择并非由锡柴一方决定。实际上，市场对EGR机型的需求很大，所以，锡柴EGR国Ⅲ机型量产虽然较晚，比重却越来越大，与电控高压共轨柴油机销量的差距在逐步缩小。现在，锡柴6缸机中的CA6DL、CA6DF两大系列均有电控高压共轨和EGR“非常规”机型。锡柴四缸机中，CA4DW、CA4DX主要配装电控高压共轨系统，CA4DF则采用EGR路线。从产销数字看，锡柴电控高压共轨和EGR处于同等重要的位置。CA4DW、CA4DX原本是锡柴主配低端轻卡和低速载货车的机型，对于它们的国Ⅲ标准升级改造，锡柴选用的是L系列平台及高压共轨技术，预计4DW、4DX将成为锡柴高端轻型柴油机的主要品种。

　　图表2 一汽锡柴EGR型柴油机近期销量趋势图（台）

　　图表3  6月份锡柴各国Ⅲ路线机型销量占比图

　　从图表3可以看出，6月份，一汽锡柴的EGR柴油机有了很高的产量，在国Ⅲ柴油机的总产量中，EGR机型所占比例逐步提高，由3月初的22%提高到6月份的61.51%。而且，锡柴的总产量和国Ⅲ标准机型产量受市场影响在各月均有所波动，但是其EGR型柴油机却始终在不断地增长。

　　当然，各种技术路线在不同企业中的应用比例不尽相同。在我国最大规模的柴油机企业玉柴，各种技术都得到了一定规模的应用，而电控高压共轨无疑是玉柴的主流国Ⅲ技术。6月份，玉柴配备电控高压共轨技术的柴油机销量占其全部国Ⅲ机型销量的62％，其余主要为电控单体泵等机型。YC6M作为玉柴最大排量的重型主打柴油机，其电控高压共轨机型与电控单体泵机型的比重几乎相当；YC6G柴油机电控高压共轨机型销量达到1500余台，而其电控单体泵机型的销量只有百余台；YC4G的电控高压共轨机型销量约1000台，单体泵机型的销量只有约400台；玉柴小排量四缸机的代表性产品YC4F国Ⅲ柴油机几乎全部采用电控高压共轨技术，6月份销量达3200台。
   
（未完待续）