经济探底回升确立，卡车后市看高一线（一）

　　2009年上半年，在中国经济逐步回暖和《汽车产业调整和振兴规划》细则正式出台等因素的刺激带动下，汽车行业产销无论是环比还是同比均出现了较大增长。不过，由于《规划》中的利好政策主要针对乘用车，故商用车市场明显要弱于乘用车。据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年上半年全国总计销售汽车609.88万辆，同比增长17.69%。其中，乘用车销售453.38万辆，同比大增25.62%；商用车销售156.50万辆，同比微降0.52%。商用车中的卡车销售140.94万辆，同比微升1.69%（2009年上半年卡车细分市场销售态势参见图表1、图表2），客车销售15.56万辆，同比下降16.85%。卡车市场之所以好于客车，主要是因为《规划》中汽车下乡、旧车置换等细则对轻、微型卡车市场的刺激拉动。目前，2009年已经过半，2009下半年和2010年中国卡车市场会随着中国经济的见底回暖而走高吗？

　　图表1：09/08年上半年卡车细分（按车型）销售统计对比 （单位：辆）

　　注：1、本文中图表内的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》。

　　2、老统计口径之重型＋中型＋轻型＋微型＝新统计口径之货车（整车）＋货车非完整车辆+半挂牵引车；下同。

　　图表2：09/08年上半年卡车细分（按品种）销售统计对比 （单位：辆）

　　1、上半年卡车各细分车型的市场表现及走势特征

　　1.1 重型卡车
如图表1，上半年重型卡车累计销售27万3681辆，同比大降28.01％，是卡车4大细分车型中销量和份额惟一大幅下降的车型。若按新统计口径，再对重型卡车进行品种细分，则其可分为重型货车、重型非完整车辆（底盘）以及半挂牵引车（图表5），显见，重型非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，特别是半挂牵引车的大幅下降是上半年重型卡车市场需求萎缩的主要原因。

　　图表3：09/08年上半年重型卡车细分市场销售统计对比 （单位：辆）

　　图表4：上半年重型卡车分月度销售态势

　　图表5：上半年重型卡车分月度累计销售态势

　　对图表3～图表5分析可知，上半年重型卡车市场走势具有如下主要特征：

　　（1）虽然重型卡车整体市场销量大幅下降，但重货整车销量降幅却很小，仅有2.41％。其原因是因为上半年工程自卸车和专用车需求比例急剧上升造成的，而自卸车在各主要商用车企业中均以整车形式生产销售。

　　（2）上半年重型卡车市场需求大幅萎缩是重型非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，特别是半挂牵引车的大幅下降造成的。众所周知，由于经济减速和对外贸易大幅下降，全社会货运量、货物周转量及港口货物吞吐量增速下滑，再加上近两年公路牵引车增速太快，透支消费严重，这样无疑就会带来重型卡车中半挂牵引车和普通公路货车需求的大幅萎缩。

　　（3）从分月度销售态势看，1～4月环比逐月走高，4～6月环比逐月走低。

　　（4）从分月度累计销售态势看，1至6月累计销量同比降幅在逐渐减小。

　　有关影响因素和深层分析后面将有详述。

　　1.2  中型卡车

　　如图表1，与重型卡车市场大幅萎缩的情景不同，生产资料属性也很强的中型卡车在上半年出现了5.05％的同比小幅增长。若按新统计口径，再对中型卡车进行品种细分，则其可分为中型货车整车、中型非完整车辆（图表6），显见，中货整车与非完整车辆形成了鲜明对比，前者销量和份额大幅上升，后者则大幅下降。

　　图表6：09/08年上半年中型卡车细分市场销售统计对比 （单位：辆）

　　图表7：上半年中型卡车分月度销售态势

　　图表8：上半年中型卡车分月度累计销售态势

　　由图表6～图表8显见，上半年中型卡车市场走势特征与重型卡车基本相似，惟一不同的是中型卡车整体出现了5％的小幅增长，且此增长是因为中货整车报复性反弹所致。

　　中卡整体市场上半年出现增长的一个主要原因，就是尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家重、中型卡车的比例约为7：3。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车以来；2008年中型卡车比重已减少到27.7％，因此在2009年上半年出现反弹也就不足为奇。

（未完待续）