重庆正式启动“一江两翼三洋”国际物流大通道

　　8月18日获悉重庆市政府正力推"一江两翼三洋"战略以构建联接太平洋,印度洋和大西洋的国际大通道。

　　重庆市外经贸副主任王济光当天接受本报记者采访时表示规划国际物流大通道是重庆打造内陆开放高地的一个非常重要的基础性的骨架亦是重庆作为内陆城市向国际贸易型城市转变的重要途径。

　　"国际大通道的打造将在中西部地区形成一个大区域协作交通网络对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义。"重庆市社科院区域经济研究所所长李勇称。

　　国际大通道新局

　　"一江两翼三洋"战略是重庆市市委书记薄熙来今年4初月提出的构想。

　　"一江"是指重庆沿长江黄金水道到上海连接太平洋;"一翼"指从重庆出发沿兰渝铁路到新疆由阿拉山口出境直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道连接大西洋的西北翼;另"一翼"是沿渝滇铁路滇瑞,滇缅铁路到缅甸南部的印度洋港口的西南翼。

　　其中西北冀和西南翼是重庆的重点关注点。

　　这是因为中西部地区进出口货物传统上主要走长江黄金水道经太平洋―南海―印度洋―地中海―鹿特丹港。这一通道被视为第一通道运线长,耗时久货物到达荷兰鹿特丹港至少需45天。

　　"传统意义上的这个通道由于走水运虽成本低但耗时长不具有优势。"李勇称"新的通道通过铁路,公路联网弥补了水运的不足。"

　　"西南翼"也被称为西南大通道构想是从中西部经西南到达印度洋其中13个城市点(武汉,长沙,郑州,南昌,西安,重庆,成都,兰州,银川,西宁,南宁,贵阳,昆明)的物流,人流分5路汇入云南从瑞丽出境后由北向南穿越缅甸到达仰光港入印度洋。

　　王济光介绍这一新通道主要由5条铁路构成分别是郑州―西安―重庆―瑞丽,武汉―重庆―瑞丽便捷快速铁路,高速公路与西宁,银川―兰州―成都―昆明线长沙―贵阳―昆明线南宁―昆明线在云南境内连接最终汇入一条线经瑞丽出境到达印度洋。

　　"新通道将比长江中上游地区从上海港出海经南海,马六甲海峡到达印度洋的距离缩短2300公里左右。"王济光说。

　　从国家层面来看推动西南大通道这项战略将会形成连接我国西部,中部,东部地区的交通大动脉把国家中部崛起,西部大开发战略有效地结合起来对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义。

　　西北翼则通过兰渝,兰新铁路打通经新疆往西北方向去的欧亚大陆桥实现与欧亚各国的无缝连接和贸易往来。

　　重庆市常务副市长黄奇帆最近在与台商的一次投资见面会议上表示兰渝铁路3年后将建成届时从重庆到鹿特丹只需要12―13天时间重庆到欧洲反而比沿海地区近了。"今后沿海地区的货物甚至要通过重庆运到欧洲。"黄奇帆说。

　　目前除兰渝,兰新外关于国际通道一些关键铁路已在修建。据重庆市政府的规划到2012年全市将基本形成大西南综合交通枢纽骨架到2015年基本实现到长三角,珠三角,东南亚8小时铁路通达。

　　重庆冲刺内陆高地

　　这是重庆继建内税保税港区,筹备两江新区之后在打造内陆开放高地历程中又一大手笔。

　　重庆建开放高地的一个标志性事件是内陆首个保税港区的建立并于今年6月2日的开工一期工程将于今年12月完工。

　　"重庆必须考虑这个保税港区的物流量及使用效率问题国际大通道的建设就显得非常迫切。"李勇说。

　　王济光称通过建国际物流大通道"保税港区将与交通骨架相接合通过兰渝铁路北上跨越欧亚大陆桥再通过渝昆铁路南下直达印度洋加上长江黄金水道和江北国际机场重庆便能确立对外开放和物流枢纽地位也是促进重庆作为内陆城市向国际贸易型城市转变的重要途径。"

　　在产业方面薄熙来提出了将承接沿海加工贸易转移作为建开放高地的要件。

　　而要有效承接沿海加工贸易转移重庆提出了实现"三个较低,两个打平,一个提高"的概念。其中"两个打平" 即进向物流成本,出向物流成本打平。

　　王济光称重庆地处内陆加工贸易的进向物流成本和出向物流成本都很高必须努力降低与沿海地区打平所以必须打造这样一个国际大通道。

　　据重庆市发改委透露重庆已委托中铁二院制定"国际物流大通道战略规划研究"该规划将于9月形成初稿。这个研究将制定 2015年中期规划,2020年的远期规划和2030年的远景规划。

　　除此而外重庆还希望这一国际大通道打造获得国家层面的支持。目前重庆已争取到农工党全国委员会的支持。

　　最近由农工党中央主席,副主席率包括交通部,海关总署在内有关人员组成调研组赴重庆市就"实施‘一江两翼三洋’战略"等问题进行了专题调研。

　　调研组指出重庆市提出的"一江两翼三洋"战略非常关键的一点就是"西南翼"的建设从国家层面来看战略宏观性强涉及的省份多推动实施这项战略将会形成连接我国西部,中部,东部地区的交通大动脉把国家中部崛起,西部大开发战略有效地结合起来对于开创我国对外开放新格局具有深远的战略意义。

　　重庆大学教授蒲勇健表示重庆提出的这一战略是过去地方单独打造出海道的思路的转变通过区域的协作可与中西部其他省市的交通设施形成一个大型网络有利于形成合力提高西部地区的比较优势。

　　显然这需要更加层面的支持"打造这个国际物流大通道将涉及各省市的协作产业调整和布局已非重庆一己之力可做到。"蒲勇健称。