汽车零部件出口业应慎选投资渠道

　　金融危机对我国汽车零部件企业的冲击是结构性的影响。一些拥有自主品牌、核心竞争力强、产业链条较长的企业，出口受到的冲击比较小。此外，近几个月汽车零部件对海外售后市场的出口保持增长。

　　对于中国汽车零部件出口企业目标必然是为国外主机厂或在国外建厂的中国整车厂进行配套。因此汽车零部件出口发展也应朝着这一方向努力。

　　汽车零部件出口做整车配套

　　对于拥有先进生产技术及雄厚资金实力的汽车零部件企业，一方面可以考虑在国外建立生产基地，将自忆产品技术直接与国外整车厂配套，实现零部件产品的本土化发展，以占有利润相对丰厚的国外市场份额。整车厂需要零部件企业贴近其装配线设立工厂，因为整车厂需要其供应商缩短供应链的距离，从而达到缩短供货周期、降低库存的目的。因此为了向整车厂提供更好的服务，只有靠近整车厂，零部件企业对整车厂的供货速度才能更快，对设计更改要求反应也才能更快。由于许多国外的整车厂认为中国的零部件企业研发能力不够强，使许多高附加值的配套业务就流失到其他企业去了。因此国内的零部件企业走出去，必须在这些方面提起注意。

　　汽车零部件企业海外收购

　　现在汽车行业的趋势是研发向汽车零部件企业转移，但是中国企业的劣势是研发。金融危机使许多汽车零部件厂商的市场估值已经降低，正是国内有实力的汽车零部件企业收购所需技术的好时机。一旦达成实际收购，一方面可以提高自身产品技术和质量优势，另一方面通过分析国外汽车零部件企业经营不利现状，拓展适合自己发展的销售新渠道。但也有专家认为，与其海外收购实体还不如去选择性的收购些国外的知识产权、研发服务机构、销售渠道或者招聘一些海外人才专家有利。如果去收购一些实体汽车企业，收购过来的装备，一方面落后，一方面成本高，对企业是很大的负担。而且收购实体企业还要解决人员安置问题，对方真正的技术人才又很容易被其他企业抢先争夺去，留下一个企业的空壳。

　　汽车零部件寻求合资建厂

　　国外汽车零部件企业进入中国时，采取的方式就是跟中国企业合资。这方面，我们要学习人家的经验。我们到海外投资时，要先学习下西方发达国家到中国来进行投资时是怎么做的。首先，了解需求，有需求它才来。再者，要和当地企业建立某种关系，这种关系可以用合资的办法来达成。中国汽车零部件企业可以先给这个整车企业的供货，等到它达到一定规模了以后，再考虑建厂，甚至可以占更大的主导地位，直接建立独资企业，可能还会好一些。

　　罗兰贝格高级咨询顾问张君毅先生认为，一些有销量有市场的欧美汽车公司短期内不可能邀请中国企业去他们国家过去合资，因为外资领先的整车制造商的产品是依赖他们的长期核心供应商设计的，他们自身甚至不拥有该零件的知识产权，而中国企业基本没有与其同步开发的能力。如果可能的话，外资企业，无论整车企业还是零部件企业，甚至希望完全独享市场的利润。像万向的情况(利用帮助国外零部件企业，为它贴牌生产，后来国外企业倒闭了，逆向收购，然后把这些供应关系给接过来)，是存在一些机遇性，现在这种机会不多。总的来说，大规模的出国投资还是要跟随中国本土的汽车整车企业。应该说只有在中国汽车出口的时候，中国的零部件企业才有直接投资机会。否则没必要在国外设厂。

　　切勿盲目进行海外投资

　　对企业的利润增长和持续发展有利、符合这个大前提的事情，我们是要去做。要不要到海外投资?首先要看有没有市场，围绕巩固这个市场，合资是一个办法。第二也是最重要的，要看自身的实力。第三、在具体产品上要服从成本需要。第四、要掌握国际标准，熟悉当地政策法规。很多零部件企业的优势是中国低廉的劳动力成本和健全的供应链配套体系。如果这些企业出国设厂后所依靠的这些优势不再存在，那么直接投资就不适合了。汽车零部件企业是否适合出国直接投资还要具体问题具体分析。