补贴额度低限制条件多 山西汽车"以旧换新"遇冷

　　10日起，山西省酝酿许久的汽车“以旧换新”实施细则正式启动。但走访省城太原的市场后发现，本地市场对此反应均较为平淡，补贴额度低、限制条件多成为重要原因。

　　经销商：限制条件多

　　“汽车以旧换新政策我们了解一些，但还没有接到厂家的应对通知。也没有听到任何顾客咨询过相关方面的问题。”位于太榆路15号的长安汽车4S店邬经理这样说道。

　　8月14日，在万国汽贸园的多家汽车销售厅看到，无论促销宣传还是顾客数量跟平日相比一样。经销商反应普遍平淡，一部分经销商甚至对该政策还不了解。太原聚泽成浩汽车销售有限公司以及双环汽车有限公司负责人表示，店内有部分顾客对“以旧换新”进行过咨询，他们也对这类顾客进行登记，作为储备的客户资源等待随后的配套活动，但效果如何，他们心里都没底。比亚迪汽车山西新千年销售服务店张经理则认为，该“以旧换新”政策直接针对报废汽车，实际上绝大多数购车人属于第一次购买，换车在整个购买中所占比例不高。因此对新车销售的拉动作用较为有限。

　　消费者：补贴额度低

　　“你看我这部1998年产捷达，拿到二手车市的话这辆车能卖到两万元左右，如果拿去报废，最多只能得到6000元补贴。显然不划算。”正准备换车的车主戴先生介绍说。供职于府西街某事业单位的乔先生分析，根据政策规定，“黄标车”是唯一符合此次“以旧换新”范围的轿车车型。但提前报废“黄标车”并换购新车，如果新车已享受1.6升及以下乘用车减半征收车购税政策，将不再享受补贴。这样的限制对于参与者也造成了不小的影响。

　　“如果车辆提前报废一年，首先考虑的就是这辆车运营一年所产生的利润，而不是能拿到补贴的多少。”一位跑物流运输的车主告诉记者，大部分商用车车主对车辆的使用非常苛刻，不到万不得已不会提前更换新车。

　　经纪人：短期效应小

　　省城旧机动车交易市场一位姓孟的经纪人介绍说，市场内除了“蛋蛋车”外，交易价格低于6000元的车型少之又少，即使是车龄10年的老款桑塔纳、捷达、富康，交易价格起码也在两万元左右，而雅阁、佳美等老款车型售价依然在3万至4万元之间。相对而言，老款的奥拓、吉利、夏利车龄超过10年的排量为1.6升的小型面包车，由于其价值不高，预计“以旧换新”会对其有一定的鼓励作用。太原旧机动车交易市场赵经理表示，“以旧换新”补贴政策实施以来，目前尚未出现成交量激增的局面。

　　管理方：远期效益大

　　山西省商务厅厅长王淑珍认为，汽车中含有大量可回收利用的钢铁、有色金属、塑料、橡胶等资源，通过“以旧换新”，加快完善汽车回收拆解处理体系，可使这些资源得到充分有效利用，促进我市循环经济发展。此外，汽车生产技术含量高，产业链长，鼓励汽车“以旧换新”，不仅有利于促进汽车产业稳步增长，也有利于促进营销、物流、售后服务以及报废汽车、废旧家电回收拆解等劳动密集型行业的发展，为我市安置大量人员就业。

　　太原市商务局商务改革处处长张青贵则表示，每年太原市报废汽车数量在1万辆左右，而三家回收企业每年回收的报废车只有3000辆左右，也就是说，每年有三分之二的报废车流失，由报废车造成的事故时有发生。该项政策的实施无疑会对此类安全事故起到缓冲作用。

　　专家：把好事办好

　　山西财经大学卫虎林教授表示，相对而言，汽车“以旧换新”的补贴力度还是有些小，对消费者的吸引力有限。短期内的效果可能不会那么明显。但我们不应仅仅关注政策本身，要从政策中看出一些积极的信号，看出国家刺激经济发展、加强环境保护的决心和力度。我市要考虑到本地实际，因地制宜地推出可行的政策，如补贴金额的适度加大，补贴程序的简化等。卫虎林教授建议，要竭力引导好群众，一定要把这件好事办好。