《汽车以旧换新实施办法》日前出台,规定以旧换新的报废车型可享受3,000至6,000元不等的补贴。对此,深圳、珠海、东莞三地的汽车经销商普遍反映,汽车“以旧换新”政策将加快客货车更新步伐,其中受惠最大的是临近报废的货车、农用车和大中型客车,其次是小排量的旧小轿车。不过,他们又认为,中央需要进一步加强旧车监管力度,才能真正做到通过“以旧换新”淘汰不环保的旧车,带动汽车的更新换代,以拉动汽车消费。
车行普遍认为,“以旧换新”的政策主要侧重客货类汽车。据业界人士分析,因为近几年重客货类汽车更新速度较慢,新政出台有望加快该类汽车的更新步伐。
珠海奥迪公司市场总监周辉分析,货车排量大,购买时没有国家的优惠政策,使用时磨损程度高。到要换车时,该类车的二手放售又比较困难,因此按照“以旧换新”报废获得补贴,是较合适的选择。
经销商促销响应新政
深圳大兴汽车租赁部经理周漫透露,报废的汽车一般会被视作废铁处理,依市场价格只能卖到约2,000元,较新政3,000至6,000元的补贴低得多。
乘中央出台“以旧换新”政策,部分经销商相继推出促销措施作呼应,从而带动客货汽车市场。珠海众大利大型二手车交易市场总经理叶红任表示,他们早在新政出台前,约7月初的时候,就开始通过新车让利形式,对“以旧换新”进行补贴,每辆金额1,000至5,000元不等。
叶红任称,客货车销量在补贴后逐渐增加,特别是庆铃汽车、福田汽车的销量增加比例较大。他指出,“以旧换新”的政策出台后,该市场经销商的补贴让利不会取消,这意味?车主可同时获得政府和经销商的双重补贴,两者合算最高可达1万元。
补贴金额吸引力有限
虽然“以旧换新”的补贴政策,能促进部分客货旧车换新,但车行与车主普遍认为,新政的补贴金额仍较旧车在二手市场放售的低,吸引力不是很大,导致许多临近报废、不符合环保条例的老旧汽车,将仍会流入二手车市场。
叶红任透露,很多临近报废、不符合环保条例的老旧汽车都能在二手市场销售,或卖到偏远地区,且价格十分可观,“10万元的货车使用八年左右,仍能卖到1.5万至2万元”;二手市场的买家普遍认为该类老旧汽车仍然能用,故很有市场。于深圳从事电子行业的李先生透露,他在3年前以5,000元买入一辆由单位处理的临近报废汽车,最近以1.5万元转售予二手车市场,其后补9万元差价换回一辆新车。
另外,据了解,广东一些临近报废的汽车经翻新后,大量流入农村地区,一些打工赚到钱的农民因便宜遂购买自用,而农村的监管又较为宽松。许多车行经销商呼吁,政府应该加强对老旧汽车的监管,限制不符合环保条件的老旧汽车再“上路”。
业界吁限制旧车“上路”
叶红任认为,只有加强监管,限制老旧汽车上路,直至没有购买者,车主自然会选择“以旧换新”报废,才能真正通过车辆更新换代,带动汽车消费。
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