09年下半年牵引车市场分析预测

　　纵观国内重卡市场需求走势，汽车行业政策是每次重卡市场年度增长的主要推手，但行业政策的影响度为期也是一个年度，而宏观经济的影响一般至少3年有效期。对此我们对下半年乃至2010年、2011年的牵引车市场需求也将有相对乐观的态势。

　　2009年上半年牵引车市场的“回暖“是直接市场因素的作用，2009年下半年牵引车市场需求更多的来源于市场的更新需求或者替代需求，并依靠以下因素拉动市场需求：

　　一、“燃油税”实施利好将成为牵引车市场更新需求和替代需求的主导因素：

　　中国式的燃油税在“金融危机”的大环境下“借机”而出的，相对商用卡车而言，“免六项费用”而实施燃油税实则是“大规模的减赋”行为。

　　1.燃油税使卡车用户每年减负约840亿元人民币：

　　根据交通部统计数据，2008年底，全国公路营运汽车达930.61万辆。其中载客汽车169.64万辆、2560.36万客位；载货汽车760.97万辆、3686.20万吨位。根据公路三项费用的标准情况，可以计算出具体的“减赋”额度。以西南地区某省为例，养路费标准：货车：160元/月吨；公路货运附加费具体征收标准为：货车：25元/月吨。由于公路运管费相对很低，暂定公路每吨5元/月吨。

　　根据计算标准技术得知，国内载货车月度总费用为700778万元，年度合计8404536万元。根据数值分析，在2009年燃油税实施后，国内商用车用户将获得不低于840亿元人民币的“减赋“，在此还不考虑油价在2009年1月1日下调的数值。

　　2.燃油税使牵引车运输公路运输成为“最经济的车型”，将大范围内替换“普通载货车”

　　2.1.公路牵引车与普通载货车养路费之比较：

　　中国重卡市场主流公路运输车辆为“1+2+3的半挂牵引车”，上户吨位30吨，根据现行的计重收费费用，六轴及六轴以上货车车货总质量最多49吨。其中公路运管费（以甘肃地区为例）:12元/吨/年，30吨车辆，总计360元；养路费（以甘肃地区为例）:160元/吨/月，30吨车辆，4800元/月，全年57600元。两类费用合计57960元，每月平均需要固定支出4830元。

　　普通四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨）；同时，受并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少两个轮胎减4吨）限制，也就是说一款8*4车型，上户吨位是20吨。其中公路运管费（以甘肃地区为例）:12元/吨/年，20吨车辆，总计240元；养路费（以甘肃地区为例）:160元/吨/月，20吨车辆，3200元/月，全年38400元。两类费用合计38640元，每月平均需要固定支出3220元。

　　可见，每月平均养路费支出多了1610元，每年多支出19320元，从而，在某种程度上制约了牵引车的发展。取消养路费以后，牵引车和8*4 货车营运成本相等，

　　2.2.公路牵引车与普通载货车收益之比较：年收益多了6万多

　　根据单趟收益为前提，以1+2+3的半挂牵引车为例，装载运输零担重货30吨货物，行使里程1000公里，运价0.411元/吨公里，用户收益12330元；另外看看8*4普通载货车，装载运输零担重货20吨货物，行使里程1000公里，运价0.411元/吨公里，用户收益8220元。

　　同样情况下，1+2+3的半挂牵引车每次收益相对多4110元。以年行驶15万公里而言，收益就多了61650元。

　　二、二级公路收费站撤销，公路运输车辆年度减负“9万元”

　　截至目前，我国已有山东、江苏等12个省全部取消了政府还贷二级公路收费，共撤消站点1263个，占全国政府还贷二级公路收费站总量的65%%。

　　取消“二级公路以下的收费站”，将大大降低车主的营运成本，下面我们予以测算：以重卡用户1+2+3的半挂牵引车为例，每月行使里程10000公里，年行驶里程12000公里，根据1999年交通部发布的《关于清理整顿公路收费站(点)的实施方案 (试行)》(交公路发[1999]9号)规定，对收费公路设置条件进行的全面调整和提高，通过对公路客货运输平均运距角度分析，公路收费站(点)的设置间距大约在40公里左右。据此我们计算如下：

　　每次车辆的通行费为30元，每月通行费为7500元，每年通行费为90000元。取消二级收费以后，有望降低相当可观的费用。

　　三、牵引车出口退税再度上调：促进出口增长：

　　经国务院批准，财政部和国家税务总局联合发布通知，提高部分商品的出口退税率，自2009年6月1日起执行：农用机械及出口中随产品出口半挂车，出口退税率提高到15%。一定程度上利于半挂牵引车的出口，主要陕西重汽、中国重汽，潍柴动力；江苏悦达，全柴动力，江淮动力..机械（刘荣）：集装箱和油罐挂车及半挂车出口退税率均从14%提高到15%。 

　　四、2009年下半年公路牵引车市场总需求11.28万辆，全年基本于2007年持平：

　　综合各类因素，我们对于2009年下半年给予相对乐观的判断，国内牵引车市场需求利好因素相对较多：“货运总量持续上升”、计重收费政策和国外出口市场等，根据测算多因素的影响程度，预计2009年下半年约有11.28万辆牵引车市场的需求。

　　下半年市场出现的以下特征：

　　1. 25吨<准拖挂车总质量≤40吨继续保持牵引车市场绝对的主流车型：销售比重继续扩大

　　2005年25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%；2007年销售比重增长至82.1%；2008年1-6月份实现销售120828辆，占销售总量的87.31%；而起这种比重将继续扩大。2009年1-6月份实现销售55100辆，占销售总量的89.48%；而起这种比重将继续扩大。

　　2.大吨位、大马力牵引车市场：大吨位、大马力车型并非越大越好，轻量化牵引车将成为市场热销

　　受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要，大吨位、大马力车型并非越大越好，2009年1-6月份，在大吨位、大马力牵引车市场销售量明显下滑幅度大于平均速度，下降了72.18%，远远低于55.5%的牵引车平均下降率。一些重卡企业将会通过“轻量化牵引车”的营销业绩来提升整体市场优势，中国重汽的斯太尔牵引车将面临着“严重的挑战”。