“庞大”造车记

　　仰融要杀回马枪，或将落户铁岭？在一片炒作声中，“大城市”铁岭再次名声大噪。不过相比仰融的“嚣张”，“本分人”庞庆华就低调了很多——虽然，他也把目光投向了铁岭，并且相比仰融画饼充饥般的造车梦想，他的第一笔资金已悄然流向了铁岭。

　　这个被称作中国汽车流通界第一人的唐山汉子，正小心翼翼地向产业链上游扩张。是另有所图，还是环境使然？

　　落户铁岭

　　“我们老大看好铁岭，决定在铁岭投资造专用车。”庞大集团的一位内部员工告诉《中国经营报》记者。

　　庞庆华，正是庞大集团的老大。2008年，旗下拥有260多家4S店的庞大集团共销售整车23万辆，销售收入240多亿元，在2008年的胡润零售富豪榜上，庞大集团排名第15位。

　　铁岭其实并不大，从市中心乘出租车向南不过七八元的车费便是铁岭市经济技术开发区。庞大的专用车生产基地便落户于此。

　　“庞总的厂子已经动工，现在开始砌围墙了。”铁岭市经济技术开发区专用车生产基地办公室吴主任告诉记者。与之一起开工的还有另外几家专业的专用车生产企业，但主业是汽车销售的庞大在其中分外打眼。

　　铁岭市招商局综合协调科的一本《辽宁省专用车生产基地建设大事记》记述了庞大落户铁岭的过程：早在2008年5月，铁岭市招商局一把手便亲赴唐山与庞大集团董事长庞庆华、副董事长杨家庆进行了接触；其后双方频繁会商，直至“唐山冀东物贸集团（同为庞庆华的公司）与中国(济南)重汽集团在我市合作建设重型汽车生产厂项目”。

　　“我们是准备在铁岭建一家整车厂，主要生产自卸车、箱式货车和搅拌车等专用车。”对于自己的投资举动，庞庆华并未避讳，“但不是和中重汽合作，也不是生产卡车”。

　　庞庆华否认了和中重汽的合作，不过并没有透露项目的投资金额。“他的生产基地占地300多亩，投资5亿元，年生产能力1万辆。”有铁岭地方人士向记者透露道。

　　不务正业？

　　事实上，落户铁岭、投资5亿元“触电”专用车，并不是庞庆华向整车领域扩张的第一案。

　　早在2007年，冀东物贸便与中重汽合作在越南投资设立中方独资企业（冀东物贸占90%股份），生产重型卡车。项目占地7公顷，总投资1000万美元。2009年4月10日，第一辆重卡驶下了生产线。而位于蒙古国乌兰巴托市工业区，由冀东物贸独资设立的蒙古华重汽车有限公司也已取得了营业执照。

　　“进入汽车生产领域没什么难的。”早在几年前，庞庆华放出话来不久，一家占地110多亩，有冀东参与的汽车改装厂出现在北京怀柔。而在铁岭项目之前，总投资3.8亿元，占地198亩，年生产专用车1万辆的河北省邯郸市肥县专用车生产项目刚刚动工不久。

　　略做统计，庞大的整车生产（包括重卡和专用车、改装车）基地已多达七八个，分布在北京、河北、内蒙古以及蒙古和越南，总投资逾10亿元，产能也达到了10万辆左右。

　　在庞大集团，庞庆华曾做过这样的讲话，“我们将充分利用在国外建厂的成功经验，加强与国内汽车生产厂的合作，在越南积极运作上汽通用五菱生产厂和奇瑞生产厂。在汽车改装方面，我们将在现有北京和滦县两个改装厂的基础上，在秦皇岛、内蒙古、邯郸等地再上几个汽车改装项目，实现产销一条龙。”

　　相比这些专用车、改装车的“小打小闹”，庞庆华还有更宏伟的想法。

　　庞大集团目前是日本斯巴鲁国内三大代理商之一，也是经营网络分布最广、销售规模最大的代理商。斯巴鲁汽车是日本四个中小汽车品牌企业中唯一一个尚未进入中国设厂的整车制造企业，而斯巴鲁中国总经理大野圭曾经表示，一旦斯巴鲁汽车在中国的销量达到30000辆，将会考虑在中国合资建厂。按照斯巴鲁的计划，到2010年，在中国市场的销量将达到这一数字。

　　“他们（指斯巴鲁）怎么想的，我可不知道。”对于携手斯巴鲁进军乘用车，庞庆华不置可否。

　　环境使然

　　一个登上胡润富豪榜，2008年利税超10亿元的汽车流通企业缘何对整车制造独有情钟？别人不知道，但庞庆华不可能再说不知道——“坚持多产业并举和走出去战略，延伸产业链条，实现多元产业协调发展。”

　　在上世纪90年代，4S店模式在国内兴起。但从其诞生的那一天，就注定了在这需要不断有大额资金注入的“游戏”中，商家相对厂家处于绝对的弱势地位。“历史经验证明，独店式的汽车经销商是厂家最喜欢的模式，然而其风险概率是100％，抵御风险的能力也非常低，根本不可能长期发展。”车评人贾新光在自己的博客中这样写道。

　　“别看（2009年）前五个月车市那么好，可厂家才完成了38%的出货量。”对于这一数字，东北地区的一家广州本田4S店负责人心有余悸，“剩下的半年多时间，还有百分之六十多，这其中还有6、7、8三个月的淡季。”在他看来，2009年年底前厂家对经销商的压库又在所难免，恐怖的日子又将出现。

　　事实上，每到年底前，厂家为完成计划大多会采取类似的行动，这对于那些资金并不充裕的经销商来说就是一次“大考”。而经销商的资金大多来自银行等金融机构的信贷，一旦资金周转出了问题，本来就绷得紧紧的资金链往往在一夜间轰然断裂。

　　“现在经销商的生存状况并不是很好，众义达（北京的一家经销商集团，不久前面临破产）就是因为疾速扩张引起的资金断链。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，在众义达之前，山东的一家名为华达的经销商集团也因为资金问题处于破产边缘。

　　这家拥有32家4S店的山东经销商集团目前已有一半完不成主机厂的任务，经营困难。“一方面是国家紧缩银根，使企业资金链出现了问题；另一方面是汽车销售利润越来越低，赚钱越来越难。”对于华达走到今天，华达集团董事长张崇良对媒体反思道。

　　“我们需要重新衡量自身实力和运营，重新定位战略格局。”山东润华集团总裁孙强表示，在当前的变局当中，决策者必须弄清楚“想要什么，能做什么”。润华集团是山东另外一家汽车销售公司，代理近30个品牌，拥有31家4S店，但即使是如此规模仍然难说绝对安全。

　　“我现在是干一个（指整车制造）赚一个。”庞庆华说，“这样对自己卖车有保证。”

　　由卖车到造车，这其中绝不像庞庆华说的那么简单，但无论如何，现实环境给国内的经销商们再次提出了一个严酷的命题。