二季度市场回暖 商用车销量迎头赶上

　　上半年，中山车市轿车市场可谓红红火火，很多热销车型都是有市无货，准备买车的客户基本都只能提前订车，需要耐心等待。但商用车的日子并没有这么好过，去年底的经济波动，让商用车市场在今年一季度比较萧条，车商都向记者大吐苦水。

　　进入第二季度，情况有所改观，商用车的销量慢慢回升。

　　进入7月，商用车已经不错了，有的经销商开始增加库存，冲击下半年的市场。反而是轿车因为油价上涨，又是传统的淡季，虽然货源能够保证，销售的势头反而没有商用车那么强劲，车商们加大了优惠力度。

　　商用车市回暖车商不再“叫苦”

　　商用车对经济的敏感度非常高。从去年9月开始，商用车的销量就开始下滑，到今年一季度，商用车车商们都用“惨淡”来形容车市。随着市场的调整，商用车市场也开始回暖，车商们也不再“叫苦连天”。

　　MPV的销量冲上来了

　　“现在市场还可以，基本上能过得去。”中山中大昌汽车贸易有限公司总经理李启锋告诉记者，“第二季度MPV的销量冲上来了，比较去年略有上升，只是增长不多。”

　　相对于第一季度，每次聊起市场就说“惨淡”的李启锋，目前对市场也非常有信心：“MPV市场虽然没有乘用车市场那么火热，但是目前已经逐渐恢复过来。据我们的调查，通过中山车管所上牌量得知，瑞风(图库 论坛)在中山的市场占有量可以达到35%左右，我们现在的库存量也不大，市场的压力都还可以接受，估计下半年的汽车市场会表现得更加出色。”

　　卡车市场淡季不淡

　　“目前卡车市场还行，过得去。”前期经常向记者“诉苦”的中山市骏杰汽车贸易有限公司总经理董育杉表示，“现在每个月能卖40~50辆车，目前我们的库存有80辆左右。7月卡车市场淡季不淡，目前正是一个非常好的调整期，我们还将增加库存，准备下半年的市场，下半年的市场应该会更好。”

　　董育杉告诉记者，厂家又出台了一些优惠措施，每辆车基本上可以优惠3000多元。他们要利用7月做一个市场调整，迎接即将到来的8月。他说：“第一季度或许可以说是有货无市，但是现在绝对不能这么说了。”

　　商用车对经济形势更为敏感

　　商用车市场里，MPV的销售情况比卡车的销售情况好转得快一些，这也正是和MPV兼顾家用车性能有关。业内人士都表示，商用车对经济很敏感，也有车商预测，MPV以后会更多的作为家用车出现。

　　MPV或将多被“家用”

　　“受到去年经济波动的影响，实体企业受到冲击比较大，MPV和卡车市场自然受到影响。”刘志表示，中国的消费者还不够成熟，像国外的家庭一般都拥有3种车型，轿车、SUV、MPV，MPV是汽车市场的一个发展趋势，5年之后，MPV的市场将迎来井喷，目前国内的市场多把MPV作为创业商业用途，并没有作为家庭用车，以后这种大空间、舒适性的MPV将越来越被当成家庭用车来使用。

　　“国内的MPV不受欢迎，除了与厂家的年度投放市场的计划有关系之外，与MPV车型也有很大的关系。”刘志表示，中国国内的MPV车型发动机、底盘、波箱这汽车3大核心件没见改动过，新车基本上都是小该款，没有见到出什么新的车型，要知道厂家一款好的车型推出，往往可以打一个非常漂亮的翻身仗，这一点已经在国内的汽车市场得到验证。

　　使用方式跟政策也有关

　　“MPV、轻卡、货车等市场相对于乘用车的火热，除了市场的原因，国家没有政策支持也是一个方面，乘用车小排量可以享受购置税，微车销售汽车下乡补贴，MPV、轻卡、货车等市场国家是什么政策也没有。”中山宝星市场部经理林永基分析，毕竟他们的市场与乘用车的市场相比，客户群体不一样。

　　车市分析 轿车还是“有市无货”?

　　上半年中山很多车商苦于没车可卖，车主要车只能预订。东南汽车富茂店更是出现过客户到店交100元可下订，如果届时车到了而客户选择不提，由经销商“赔”给客户200元。由此可见对现车的“抢夺战”有多激烈。

　　进入7月，这种“车荒”现象大大缓解，车商都在利用各种活动搞促销。本月已经有3家车行用店庆活动做大力度的优惠促销活动，而很多车行已经给出了“明码标价”的现金优惠，这在上半年基本是很少看到的。

　　但也有部分车商表示还是需要“订车”。业内人士分析，一部分确实是厂家没有协调好，产能还没跟上，另一部分不排除炒作的可能。

　　中山银河汽车有限公司总经理助理颜彩燕表示：“去年的经济波动促使厂家对今年的汽车市场的产量做了一些调整，但是今年上半年的汽车市场出乎很多厂家、包括经销商的意料，很多厂家都把全年的任务放在下半年，所以促使上半年厂家的产能不足，不能满足市场的需求。”

　　针对有市无货的市场，中山市宗方汽车贸易有限公司总经理刘志告诉记者，有市无货与厂家的决策有非常重要的联系，以前市场上货源多，经销商承受不了资金的积压，肯定会降价促销，经常出现亏本卖车的情况，现在经销商都不愿意做亏本买卖，卖一辆车肯定是要赚一辆车的钱，亏本卖车是几乎不可能了，所以厂家也理解经销商的做法，实行“饥饿疗法”。这样做，短期的利润有了，长远来说，还能打击对手车型，避免库存的量积压太多，影响经销商的资金周转。

　　其次是迎合消费者心理，当厂家控制货源，市场上求大于供的时候，营造出火热的气氛，大家都会去抢购，能够快速的树立起消费者的品牌度和知名度。

　　刘志分析，正常情况下，厂家根据经销商的订货单去备货，通常在半个月至1个月之间，给消费者提车是一个比较理想的时间阶段，如果时间到了两个月，就会流失相当比例的车主，所以经销商也是有了订单马上报厂家。厂家也会实行季度计划，在每个月的月中、月末，征集经销商的订单需求。

　　“有市无货还要看厂家是什么性质的单位。”刘志表示，一些私营企业，肯定是希望量越多越好，拼命地往前冲走量。但是这类小品牌往往也控制不了货源，这些小品牌的汽车原配件，比如发动机，都是别的厂家提供，半年下一次单。如果刚刚销售完毕肯定是好事，但是下半年预订多少配件呢，如果上半年市场好，下半年市场又不好，那么多出部分会积压大笔的资金。