上周，四川腾中重工机械有限公司因其宣布要购买通用的悍马而震惊世界。
现在的问题是这个此前名不见经传的中国私企是否有能力来拯救这个陷入困境的品牌。
的确，这是个非常难回答的问题。但有一件事是确定的，那就是悍马品牌复兴，关键将取决于腾中重工将其转战中国的速度，以及如何使其适应中国本地市场。
在上周的声明中，腾中重工承诺保持悍马现有的管理和经销商网络，并为其研发活动提供资金支持。
但是，考虑到悍马在美国市场面临的暗淡前景，这样的努力尚无法在短期内让它扭亏为盈。
美国经济还深陷于衰退之中。
此外，和轿车厂商不同，悍马还面临另一项艰巨的挑战，那就是需要满足奥巴马政府将于2016年全面实施的新的能耗标准。
中国是世界上为数不多还在增长的汽车市场之一。作为一个新兴市场，中国对SUV的需求依然强劲。
据J.D.Power下属的亚汽资源统计，在2008年，中国市场总共销售了438,360辆SUV，同比增长22%，远高于市场7%的平均增长率。
尽管在美国市场销售大跌，悍马在中国的销量近年来持续快速增长。据JatoDynamics数据显示，2006年在中国的销量为218辆，而2007年则达344辆，2008年又增至543辆。
但是，鉴于去年9月中国大幅调高了对进口大排量车的消费税，开拓中国SUV市场的最有效方式是在中国制造。
即使悍马的最小排量车型H3，其排量仍高达3.7升。
在中国现行的税收政策下，排量在3-4升的进口汽车需征收25%的消费税。对那些排量在4升以上的则需征收40%。
因此，腾中重工在获得品牌后的第一步应该是在中国建造生产悍马的工厂。
而从长期来看，公司需要在现有平台上研发适合中国汽车消费者的新产品。
这也是许多其他国际品牌进入中国后的经验教训。
迄今为止，腾中重工已经为悍马未来在美国市场的运营制订了计划，并作了较多的披露。
但对于如何利用这一品牌在国内开拓市场，却依然缺乏计划，我个人认为，从品牌的长远复兴来说，后面的这个计划同样不可或缺。
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