并购海外车企零部件业正当时

　　随着通用近日揭晓了萨博(SAAB)买家，悍马、土星、欧宝等品牌已逐个被出售，可供并购的整车品牌可谓“卖少见少”。在汽车资产国际争夺战中，至今只有川企腾中重工牵上了悍马。而记者了解到，在政策导向和企业自身需求下，外资投行已把重点转移到推销海外零部件收购上。

　　外资投行转战零部件

　　“海外并购难道仅是一个‘钱’的问题吗?你吃得下来，管得了它吗?”面对多风险的整车抄底，怎么蛇吞象让中国企业哑然。并购欧美整车企业，审批决策部门对此多有保留，理由是在金融危机重创下不知道海外整车产销的“底”在哪里。此外，今年1月经论证和层层批复的上汽收购韩国双龙案陷入败局，5亿美元收购打水漂，让对整车收购的审批更为收紧。

　　“外资投行的推销兴趣正在逐渐转移。”一位不愿透露姓名的车企高层对本报记者表示，美林证券近期一下子给他开了份写满欧美零部件“投资机会”的清单。

　　记者看到这些“虚位以待”的零部件公司接近20家让人眼花缭乱，总部分布在英国、意大利、德国等，其中有2008年销售额1.08亿美元的保时捷开发商Valmet，主要涉及车身、底盘组件、传动系、电子设备、发动机和总成系统等。

　　在汽车产业调整和振兴规划下，国内车企把竞争重点转向自主品牌和新能源汽车，但却苦于关键零部件技术如发动机、电动车电池等方面难以突破，“洋部件”在金融风暴下估值变低，车企并购后能直接采用，又免于国际销售网络组建。

　　“洋部件”不影响国内同行

　　那么，是否会对中国的零部件业产生“挤出”效应，减少发展机会?汽车咨询公司CSM在华分析师黄哲睿表示，国内汽车零部件企业主要是劳动技术密集型，如玻璃等，和国外同行在分工上错开。

　　联合证券汽车行业分析师姚宏光也表示，看好国内零部件企业前景。姚宏光指出，过去由于欧洲整车厂商对于当地零部件企业有保护倾向，采购体系很少对中国企业开放，金融危机打破这种障碍，出口占比较大的我国零部件公司(见表二)有望在未来出现较快增长。

　　外贸环境恶化催热出口信用险

　　本报讯 (记者纪晨璐)“我们最近刚帮一家珠三角的家电企业追回280多万美元的货款，买家是欧洲的一家渠道供应商。”中国出口信用保险公司广东分公司的林姓工作人员告诉记者，这样的金额在该公司受理的普通商品交易中属于中高级别。实际上，由于外贸风险的加剧，中信保广东分公司今年前5个月受理的新增索赔案件个数同比增长3.2倍，索赔金额同比增长3.1倍。商务部日前表示将下调出口信用险费率30%左右，以提高出口信用保险覆盖面，但中信保目前尚未透露具体的费率调整计划。

　　今年以来，国内出口信用险索赔案件出现较大幅度增长。从报损案件地区来看，排名前三的分别是亚洲、欧洲和北美洲，其中亚洲地区占全部报损金额的近1/3。从新增的超百万美元报损重案来看，主要集中在汽车、机电、贱金属等行业，三者占比达68.75%。