陈光祖：国Ⅲ过渡国Ⅳ还需再努力

　　推迟一年的轻卡国Ⅲ标准马上在7月1日实施，在这点上企业早已做好准备，可在近期的各个汽车论坛或展会上，不管企业还是政府，对何时实施国Ⅳ标准热议起来。对何时实施国Ⅳ非常关注。在首届中国(太原)国际卡车暨物流展上，记者就此事采访了中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生。

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生

　　技术路线：能达到标准都是可行的

　　陈光祖告诉记者，我国从国Ⅱ到国Ⅲ标准是一个坎，现在这个坎还在渡过当中，而从国Ⅲ到国Ⅳ更是一个大坎，特别是如发动机系统，后处理系统等一系列技术问题都要解决。而且这也是一系列复杂的技术问题，并不是想像的容易简单。

　　谈到目前争论采用何种技术路线时，陈光祖告诉记者：“现在人们很关心应不应采用EGR这个问题?我觉得不管EGR能否达到国Ⅳ标准，或者到时加上SCR技术等，只要你达到了排放标准，什么技术路线都行，如最近斯堪尼亚表示，他们的EGR加上超高压喷射技术(SPR)已经达到欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，并且不用后处理技术，已经和康明斯公司合作，并在美国建厂生产。这就好比生病，是用中药治还是用西药治一个道理，但这里我要表明一点就是，我们的企业要本身负责的态度，不能弄虚作假，同时也要本着技术进步的态度去研发产品，这样的技术路线才是可行的。”

　　社会问题：区域实施排放标准

　　众所周知，中国卡车市场情况比较复杂，区域性情况严重，在有些地区并不能一下就达到国Ⅳ标准，这也是限制了目前国家制订国Ⅳ标准时间的一个重要因素，鉴于此，陈光祖表示，中国可以实施区域化实施标准，在一些经济发达城市，条件具备的城市先实施国Ⅳ标准，有了这些试点城市，一方面容易总结经验教训，一方面也便于条件不具备的城市留有充裕时间进行整顿。

　　尽管《京都议定书》中规定，中国作为发展中国家尚不承担二氧化碳的减排义务，但随着经济高速发展带来的严重污染，中国正在承受越来越大的国际压力，减少温室气体排放正成为中国经济增长中必须尽快面对的问题。但我国政府始终以负责任又有区别的态度高度重视气候变化问题，积极参与国际社会应对气候变化的进程，《京都议定书》的目标是全球2012年减少50亿吨二氧化碳排放，因此在2012年前，我国也要努力做好治理环境问题，这也是国家对制订国Ⅳ标准的一个考虑因素。[next]

　　配套问题：建立完善的配套服务链

卡车网记者采访陈光祖

　　在技术路线争论的同时，有一个专业术语目前频频映入我们视线内：SCR技术。陈光祖告诉记者，SCR的核心的难题在于尿素的配送问题。比如行驶到了500或1000公里了要加尿素，哪里有加?网点多不多，能不能满足要求，这些都是要解决的，并不是技术达到了排放标准就可以了。

　　在6月5日举行的中国卡车产业发展环境高峰论坛上，东风商用车市场销售总部总部长顾建民提出，按目前计划，国Ⅳ排放时间无法确定的话，对于零部件企业来说，它们国Ⅳ商品化的时间也就不能跟上，到时往往会出现配套不衔接的情况，因此配套问题也及待解决。

　　顾建民在提到国Ⅳ标准问题上，指出在确定国Ⅳ标准后，国Ⅳ油品应该能够到位，要做到节能与减排相一致，而现在甚至还有矛盾，因此，配套设施也要跟上。

　　政策问题：严格执行国Ⅳ排放标准

　　顾建民提到，希望政府有关部门能够考虑到中重型卡车行业国Ⅳ商品化实际所需时间，并且在国Ⅳ排放标准实施后能够严格执行。这也是之所以企业一直关注国Ⅳ排放标准实施时间的重要因素，确定时间后，企业制定计划才能更有针对性，更具目标。

　　国家环境保护部副处长任洪岩提到，环境部已经把与汽车企业密切相关的环保问题提交国家相关部门与企业研究，对于国Ⅳ排放实施时间而言，在允许的前提下，环保部是希望能越快越好。

　　“从技术路线、社会问题、配套问题等，我认为国Ⅳ排放标准稍微推迟一点，比较合理的，为了能对企业和国家更多有准备的时间，我认为国Ⅳ排放标准推迟一两年都是可行的”陈光祖对记者如是说。