日本汽车零部件“沦陷”中国脱险

　　“欠债门”拖累日本零部件 未国际化反佑中国车企脱险

　　中国汽车业正在为复苏而兴奋时，大洋彼岸仍然笼罩在乌云中。美国两大汽车巨头——通用汽车、克莱斯勒汽车的困境，终于连累了其日系零部件供应商。

　　不过，原来被称为弱小的中国汽车零部业，此次受全球整车巨头的负面影响并不大。或许在弱小时，还未能成功盲目进军海外，反而“救”了中国汽车零部件企业一条命。

　　日本汽车零部件“沦陷”

　　来自日本的消息称，由于多家日本汽车零部件企业向克莱斯勒汽车、通用汽车供货，但两家美国本土巨头陷入困境后，欠下大量供货款未按期支付。因此，在无奈之下，日本汽车零部件企业们只能考虑申请美国政府付款担保。

　　此前，爱信精机、NGK公司、日本弹簧株式会社、高田已经就通用汽车、克莱斯勒汽车的应收款项申请了美国政府付款担保。其中，日本弹簧株式会社、高田向美国政府申请的担保分别为40万美元、460万美元。通用汽车欠日本弹簧株式会社约160万美元的应付货款，但暂不知道欠高田多少货款。(考虑到，通用汽车欠日本弹簧株式会社约160万美元的应付货款，担保额为40万美元;那么通用汽车至少欠上千万美元的货款)。

　　已经申请破产保护的克莱斯勒汽车同样连累他人，生产变速箱的三井矿业和冶炼公司，每年向克莱斯勒汽车供应约30亿日元的货，此次也要求美国政府代克莱斯勒偿付约3亿日元(约311万美元)的应付货款。

　　此前我已经初步统计过全球汽车零部件企业的经营状况了。总的来说，日本零部件企业受影响很大，亏损比较多。想想，连日本电装这样的，在某一些领域可以和博世一较高下的汽车零部件企业都“沦陷”了。2008财年(2008年4月1日至2009年3月31日)，电装公司亏损，净亏损841亿日元(约8.696亿美元)，2007财年盈利2444亿日元。

　　2009年前三个月，电装的沦陷加速。2008年4月至12月，电装净利润虽然同比大降80%，但仍然微利371亿日元。可见2009年一季度，电装的亏损额有多大，几乎是1200余亿日元。其实危险早就在2008年末到来了。2008年第四季度，电装的净利由盈转亏，亏损了210亿日元(上年同期净利润为738亿日元)的利润。

　　不知道这股汽车零部件受累风将延续多久?(当然也不能完全怪美国汽车企业，电装等的沦陷也有一部分起于日本汽车企业，如本田、丰田、日产等。这些日本汽车企业在美国销量或者说全球销量大减，也减少了对汽车零部件的需求量，从而导致零部件企业成本难下。至于是不是像通用汽车、克莱斯勒汽车一样欠下供应商款未按期归还，目前还不知道。)

　　幸运的中国供应商

　　这些日子，我常在想，我们还没有全球化，还没有真正意义上的国际化，是不是一次福音?

　　至少在这次全球的危机前!

　　如果弱小的中国汽车零部件业，像玩具、服装等一样，早已大批涌进了美国等海外OEM市场。大打价格战，甚至任由对方拖欠货款(毕竟，当时谁能相信他们会陷入破产的境地)。那么，今天我们面对的将是什么?

　　会是和玩具等产品一样，会是和去年的珠江三角洲民工返乡潮一样吗?我有些后怕，可能更严重。在内地有多少汽车零部件企业?有些实力强的企业中有很多本地工人，一旦碰到了这么庞大的应付账款，这些企业和这些工人靠什么生活?

　　不要反对!如果你以为中国的内需可以支撑这些企业，那我想——这可能只是一个梦。不仅内需无法抹平这些窟窿，最糟糕的情况是——这些汽车零部件企业没钱运作下去了，反而影响国内整车企业的生产进度。

　　如果可以将来自美国的全球产业链危机称为“瘟疫”的话。那么，这个可怕的传染病，将迅速侵蚀尚无抵抗体的中国汽车业。

　　从某种意义上讲，我觉得中国是幸运的。幸亏由于自身或贸易保护等原因，中国的汽车产品没能大规模进入美国市场，否则或许是香港人买雷曼债券的下场。

　　在合适的时机，做合适的事。