双离合变速器的全球应用前景及国内项目开发细节

　　(一)全球市场概览

　　北美市场：约20年以来，传统有阶式自动变速器一直占市场主导，AT技术有着绝对优势;在北美市场上动力性能至关重要，人们偏好高舒适性的大型车。

　　紧凑车型上，CVT会在数量上有逐步的增长，紧凑型车方面将，日、韩车系将扮演主导角色;2010年左右首款DCT将引入北美市场，但不会有AMT进入市场。

　　欧洲市场上的一般情况是，手动变速器占市场主导，AMT市场份额下降，2003年大众在欧洲市场上开始应用DCT，现在正是MT和AMT向DCT的转变阶段。在西欧市场上，DCT技术至关重要，人们对环保和油耗意识较强;东欧市场上则没有特别的高新技术，市场倾向于传统有阶式自动变速器。

　　日本市场上，自动变速器占市场主导，CVT呈现显著增长;2008年有DCT引入市场(三菱EVO10代)，但未来不会有AMT进入市场。

　　在中国市场上，车辆的技术相对不复杂，厂家研发和技术投入多以市场为导向;有代表性的市场表象，轿车和重卡仍是传统的车型，有特定的车辆舒适性需求。中国市场快速增长，但无传统的汽车文化，中国市场上集合了欧洲、亚洲、北美的技术和工艺，竞争和成本压力更甚，2011年将有DCT上市。

　　(二)双离合器的优缺点

　　从舒适性、性能、燃油经济性、成本、重量和混合动力匹配性6个纬度来看，DCT在成本和重量两方面得分平平，在其他4个纬度都获认可。有一点值得强调：DCT是前置前驱应用的最佳技术。

　　以加减号来标注DCT的优缺点--

　　+非常迅速的换档时间(具有运动性)

　　+动力传输无中断

　　+齿轮速比可灵活调整

　　+可以设置在手动或自动模式下驾驶

　　+和MT一样的反应特性(直接连接，油门踏板至车轮)

　　+非常灵活的操控方式;自动变速器的特性

　　+更低油耗和重量(相对AT)，接近MT的效率

　　+与混合动力车良好的兼容性

　　-需要油泵，但可用积压器的先进设计代替

　　-如果量产数量不高，则量产成本比MT和AMT都高

　　(三)DCT的成本考虑

　　DCT是新技术，正因为是新技术，所以其成本降低的空间比AT技术要大;另外，制造DCT不需要大量的新设备;首次进入市场时，核心部件双离合器和电子机械控制装置等由单一供应商供应，成本较高，将来若更多供应商参与其中，会降低部件的成本。

　　从实际生产角度看，投产DCT需要使用普通的直/斜齿轮制造技术，而非AT变速器的行星齿轮制造技术;DCT可以共享MT组件的制造技术及供应商信息，包括在轴、齿轮、轴承、同步器、密封件等多类组件;关键组件(双离合器，机电一体化机构，液压泵及TCU)可由专业的供应商提供。

　　(四)DCT设计和验证涉及到的工作内容

　　标杆试验，设计速比，载荷谱开发，外形尺寸，变速器设计，系统集成，供应商选择，电路布置，样机制造，软件开发，台架和整车标定，变速器测试。

　　我们涉及到的对比产品包括，VWDQ200，VWDQ250，GIFDCT，GFT6DCT450。

　　变速器设计这一步中，设计的标准包括：系列化(零部件通用性最大)、重量、噪音、换档力、漏油、耐久性等。

　　供应商选择这一步，是由吉孚和客户共同指定有经验的系统供应商，吉孚根据技术、质量和时间安排提出建议。供应商的挑选会对DCT当前的设计和最终产品、总费用和时间计划带来巨大的影响。我们建议，供应商在DCT项目早期就应该介入进来，主机厂/变速器厂商应该充分运用供应商们的专业技能，培训供应商提供优质产品的概念，并把变速器完全系列化(如柴油、汽油、扭矩品种等)。