轻卡产品在向高端发展？

　　日前，以制造生产高档皮卡和SUV为其主业的郑州日产汽车公司突然宣布，将要引入日产欧洲畅销的高端轻卡，初步定在2009年6月中国上市。虽然在业界早以悉知郑州日产将生产高端轻卡，但预想不到会这么快就能下线上市。这款在欧洲畅销的日产高端轻卡叫Cabstar(凯普斯达)，在日产产品序列上为NT400，曾获得2007年欧洲最佳轻型商用车。这样郑州日产将成为中国汽车市场又一个生产高端轻卡的轻型车企业。据东风汽车有限公司副总裁冈崎晴美曾经表示：“在日产全球的整体规划中，郑州日产将承担日产全球LCV20%-25%的任务。”

　　据悉：Cabstar日产高压共轨发动机ZD30DDTi，比竞争车型节油10%，宽体驾驶室和货箱设计、操控性、智能化、动力性、燃油性等方面都具有一定的优势。郑州日产引入日产高端轻卡，显示了对中国城市、城际高端物流运输市场的自信和乐观的预期。

　　据郑州日产介绍，对于国内轻卡市场而言，凯普斯达的全新视界主要体现在它所具备的十大优势上。这些优势主要体现在驾驶室、发动机、燃油经济性、可靠性、安全性、操控性、舒适性和便利性等诸多方面。据了解，凯普斯达的原型车在欧洲和日本已经投放，曾获得了07年“欧洲最佳轻型商用车”大奖和日本“Good Design设计大奖”。目前已成为日产LCV 的明星产品。

　　2004年江淮汽车推出中高端产品帅铃，2006年推出了排放达到欧Ⅱ的高端轻卡帅铃Ⅱ，今年3月，国Ⅲ高端轻卡帅铃系列新品上市。同年，日本五十铃与重庆庆铃汽车联手向中国市场推出高端轻卡庆铃600P。该车为4吨级五十铃N系列家族中的新车型，装配五十铃4K柴油发动机，动力达到95千瓦，排放达到国Ⅲ水平。主要用于城市之间300公里左右的物流运输，以及各种专业用途的专用车改装。

　　2005年北汽福田推出中端产品奥铃系列轻卡，次年又推出了高端的欧马可轻卡。今年再推出了国Ⅲ瑞沃、时代金刚两大品牌国Ⅲ系列五款新车型。特别是配装4JB1高压共轨欧Ⅲ发动机的欧马可08款轻卡上市后，市场表现比预期的还要好。

　　2006年，南京依维柯高端物流市场的短头轻卡欧霸上市。欧霸装配依维柯索菲姆发动机，排量2.8L， 动力为87kW，最大扭矩达到269N·m，百公里油耗小于9升，排放达到国Ⅲ标准。今年又推出了高压共轨技术的中高端轻卡——欧卡，目前市场表现尚佳。跃进欧卡在设计、制造、检测等各个环节均达到欧洲卡车标准的产品。目前，庆铃600P和欧霸还是代表了当前国产轻卡的高端平台。

　　2007年江铃推出的欧III产品，其“心脏”——发动机是在原自产4JB1基础上联合福特和Bosch两个世界级公司自主开发的，采用高压共轨燃油系统，其动力性能、燃油性能、降低噪音方面都有较大幅度提升。今年，江铃推又出了高端宽体轻卡产品——江铃·凯锐，眼下江铃在向大规格以及完善产品线方向发展取得了业绩。

　　业界众所周知，中国轻卡基本上源自繁衍日本五十铃风格轻卡为主，技术上沿用了上世纪80年末期日本转让技术或在此基础上的改进技术，在中低端产品和产业能级上都比较落后，很难取得真正的技术领先，缺乏后续平台和技术支撑，绝大多数轻卡厂商只是争抢中低端市场。然而近年来，我国高端轻卡在适应性产品开发上，通过技术引进、自主研发，并进行市场、竞品、技术、成本、收益、品质全方位量化分析，使得轻卡在产品研发、制造生产、市场营销等效率快速提升。

　　全面提升品质和欧Ⅲ排放达标基础上进行的整体换型项目，市场对新一代产品的认知度越来越高。与前代轻型车相比，新一代产品提升了东风轻型车的品牌价值，轻量化、新材料、节能环保、新技术的应用，大大提升了品牌含金量。

　　目前，我国轻卡销量占载货车市场的半壁江山。2007年轻卡(含底盘)累计销售超过110万辆，同比增长16.2%。预计2008年完整型 非完整型车辆销量将超过124万辆，同比增长12%、预期2008年完整型 非完整型车辆销量将超过140万辆，同比增长13%、2010年完整型 非完整型车辆销量将超过155万辆，同比增长10.7%。乐观预期今年高端轻卡的产销量将达到25万辆左右。[next]

　　可是多年来附加值较高的高端轻卡却是一座尚未被挖掘的金矿。2005年高端轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。预期到2010年，将增加到10余万辆，其市场份额可能占到整体轻卡市场的7%上下。由此可见，这是个潜在的巨大市场，更是个有待进一步开拓市场与挖掘的矿藏。从笔者从事汽车行业及汽车市场研究二十多年的经验看，有如下因素使然。

　　1.国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，从而促进货车的需求增长。中国物流成本占国民经济生产总值的比例接近20%，比日本和美国多一倍左右。轻卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性。从长期来看推动运输行业增长的因素仍然存在，主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资。

　　2.目前的中国经济结构所限，产业结构调整不到位，经济增长方式粗放，对于城市、城际物流用车市场来说，竞争远没到车型类别很细化的程度。如表现在物流用车考虑最多的是价格和使用经济性，所以中低端产品占了很大份额，城市、城际物流用车目前大多数还用的是中低端产品，高端增长非常缓慢，这和近年来中国经济整体水平息息相关。随着中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转性，整体经济的充分调整、发展，对于高端物流用车来说，安全、环保和高效的物流用车是未来市场最主要的车型，舒适、环保、经济、安全的城市高端物流用车，需求还远远没有释放出来。可以预见未来中国城市高端物流用车前景异常广阔，高端轻卡市场冀望经济的发展。

　　3.目前，四轮农用车市场逐渐扩大到中低端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，中国社会卡车市场的进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。

　　4.计重收费与国Ⅲ标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的大吨位中高端、高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。

　　5.一个社会或一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候，物流运输将必定是高端产品。高端轻卡的大客户除了特种行业外，还有一些市政用车及重视运输安全、舒适的企业事单位会更多采购高端轻卡。

　　6.国内高档轻卡市场近年来正在逐步发育，随着近期国内基础建设的大幅度投入，作为生产资料和致富工具的高端轻卡市场，预计未来几年将会得到大幅增长。中高档和高档轻卡市场份额逐年提升的现象表明，随着国民经济持续快速发展、企事业单位和个人的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。排放和安全法规的逐步加严，也促使国内轻卡消费水平快速升级。凯普斯达来到中国，将把国产轻卡的最高产品档次与世界先进水准拉平，促进国内轻卡消费观念与国际接轨。

　　7.从传统的购买商用车的目的来看，轻卡属于“挣钱机器”，人们普遍重视产品的动力性、可靠性、燃油经济性和价格，而很少去关注产品身上的“人文因素”。中高档以上级别的轻卡逐步走俏，表明越来越多的个人客户和机构客户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等“非挣钱因素”。轻卡消费价值观正在悄悄地变化着，越来越与乘用车人文诉求相似。

　　8.目前中国各行各业面临着各种调整、改革，中国经济整体向前发展的趋势不可逆转，整体经济的充分调整、发展，对于高端物流用车市场的发展来说，才是真正的动力。因为像凯普斯达安全、环保、舒适和高效的物流用车是未来最主要的市场。目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡，而中端轻卡用户更多地向高端轻卡转化，市场的进化，将最终带来高端轻卡的繁荣。

　　9.就可靠性来说，高档轻卡的耐用性与某些中低档产品相比，一车可顶两车，甚至一车顶三车。从车辆整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性投入比较高，是物有所值，且但它节省了很多维修费、燃油费和误工费，综合使用成本明显低于中高档以下的轻卡，效率比较高，附加值比较大。快递、邮政、物流、通讯、电力和市政等行业，就特别看重这种高效率车型。除了特种行业外，比如一些市政用车、重视运输安全、舒适的企业单位，会更多采购高端轻卡。一个社会一个企业整体有条件有能力实现高效、舒适、安全、环保，对驾驶者更人性化，那时候物流运输将必定是高端轻卡产品的天下。