“限货令”再起话题 货车市场生变革？

　　在许多车商眼中，物流协会这份关于“限货令”的文件，只是老政策的“旧事重提”。

　　近日，东莞市物流协会的各会员单位先后收到了一份来自协会的《关于禁区通行证办理规定的通知》，该份通知在转述东莞市交警支队有关货车禁行区域的同时提供了一整套办理禁区通行证的流程，没人会想到，这份民间协会的通知会在东莞的货车市场引起一番议论，坊间甚至有人根据这份通知的内容推测东莞市调整现行货车禁行区域，或因此对传统的货车市场产生影响。

　　货车禁行区域覆盖东莞城区

　　根据这份通知引述的内容，1吨以上货车禁行的区域范围是：东宝路-东城东路-翠峰路-新源路-G107(三元路、宏远路)-东江大道-外环路-莞龙路-东宝路连成的环形区域;4.5吨以上货车禁行的区域范围是环城路以内的区域。1吨以上的货车全天24小时禁止通行，持有《禁区通行证》的货车在每天16时至19时以外可以通行。

　　据东莞市交警支队相关负责人介绍，有关货车禁行区域的划分早在几年前就已经实施了，目前尚无新的政策出台，而市场内有关今年7月份将扩大货车禁行区域的传言也未得到交警支队的证实。东莞市物流协会的相关负责人表示，协会出台这份文件，主要是为了服务会员单位，除了提醒之外还将协助有需要的会员单位申办《禁区通行证》。

　　“限货令”或催生市场变革

　　虽然只是一项老政策的“旧事重提”，但嗅觉敏感的商用车经销商还是感觉到了市场的变化，“随着社会发展的需要，货车禁行区域肯定会扩大，如果能抓住市场的发展的方向未雨绸缪，就能掌握市场的先机。”车商在接受记者采访时如是说。

　　事实上，邻近城市佛山去年9月开始实行“限货令”同样也是禁止指定吨位的货车在指定时间内不得进入城区行驶，这项政策使得佛山的商用车市场发生了一次翻天覆地的变化，运输公司、物流公司在选择车型时除了考虑吨位外，还考虑用密封的物流车来取代货车。因而江铃全顺、南京依维柯康运、长安之星、五菱之光等车型因此受益，销量大增。

　　受该项政策影响，南京依维柯甚至专门为此开发了一款提供完善“城市快运综合解决方案”的车型———快运王，据南京依维柯销售公司副总经理施轶才介绍，依维柯“快运王”系列里，包括7座、11座和厢式货车三款产品，主要是为了满足用户在当前经济环境下对城市客流和物流运输效率的更高要求。

　　部分经销商淡看“政策效应”

　　佛山的经验就摆在眼前，可东莞的一些经销商并没有因此乐观，“首先这只是一项老政策，该释放的消费力早就已经释放完毕了。”广物正通达市场部负责人认为，除非“限货令”能够扩散到整个珠三角区域才能对东莞市场产生一定的影响，而江淮经销商骏宇集团董事总经理李伟宏认为，“限货令”将会使得一些物流企业在选择车辆时会更加倾向于小排量，如果实在无法在吨位上进行取舍，那就改变原有的工作习惯，“禁行区域晚上还是可以通行的，大不了白天休息，晚上干活就是，现在也有不少货车司机就是这样作息的。”长城汽车经销商新东联车行市场部负责人陈小峰表示，现在市场的关键不在于政策的推动，而是在于宏观经济的推动，“只要经济好了，无论什么车都会变得好卖，即使是大吨位的货车也会有自己的市场存在，如果经济不好，再好的政策也没人买车。”