中式意风-试乘上汽依维柯红岩杰狮6×4牵引车

　　杰狮是上汽依维柯红岩商用车有限公司孕育良久的“明珠”，在上海车展举办期间，本刊记者试乘了杰狮6×4牵引车。

　　黄浦江边的大风一时让人站不住脚，但眼前的杰狮已将其转化成中式意风，因为它是一款结合本土市场和欧洲技术的高端车型。带着一丝好奇，我走进了杰狮的世界。

　　中国版Stralis

　　如果将特霸比作Trakker的话，那么杰狮则继承了Stralis的衣钵。依维柯重卡雄浑大气的经典造型毫无保留地在红岩重卡上尽显。杰狮的前脸采用双V型结构，这副“胜利”的尊荣体现出红岩铸就商用车领域成功企业典范的愿景。杰狮的侧导风罩与特霸相似，不仅拥有装饰的作用，还可以降低空气阻力。此外，导流结构还能利用车辆行进时的风力冲刷车门及饰件，保持车辆清洁。

　　杰狮不仅在外观方面拥有Stralis的特点，在发动机上也沿用了Cursor系列发动机。今年3月，伴随着杰狮的上市，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司(以下简称上菲红)引进FPT技术打造了Cursor9发动机。可以说，上菲红的投产使红岩重卡拥有了自己的心脏。

　　此次活动所用车型发动机的功率为280kW，亦可匹配250kW和297kW的发动机，而且Cursor发动机的升功率比同级别的略大，机油更换里程长，可达到40000km。

　　家居式的温馨

　　杰狮是一款非常适合于长途货运的卡车，因为它具有温馨的驾驶室。从乘坐舒适性到空间布局，称得上是一款高端重卡。

　　驾驶员非常轻松地就能“走进家门”，这要得益于三级踏板以及设计在车门旁握力极强的扶手，而且第一级踏板相对其它车型也不是很高。这款高顶驾驶室，其高度也叹为观止，即使一名180cm的高个踮起脚来，头部与车顶还有很充裕的空间可使驾乘人员横穿其中。坐在卧铺中央，注意到杰狮的侧向遮阳方式虽然简单但不乏实用性，其在驾驶室内设计了一条滑轨，在滑轨上装配了窗帘，如白天在“家”中休息，只需将窗帘完全拉合，驾驶室犹如卧室般充满温馨。此外，驾驶室的密闭性也是不得不提的，由于试驾的师傅在记者们上车之前不久才打开空调，当我们走进驾驶室后就感觉神清气爽，这要归功于驾驶室高质量的工艺以及出色的空调制冷效果。

　　另外，杰狮的前风窗玻璃采用绿色环保材料，可避免紫外线的干扰。驾驶室的内饰采用蓝灰主色调，因其无高光点，所以显得视觉柔和，可减少驾驶员的视觉疲劳。当然，作为一个“移动居室”没有充足的储物空间和舒适的座椅是不行的。杰狮拥有10多处储物盒(槽)，令人意想不到的是在卧铺下方还有一个约为300L的空间用来存放杂物。

　　座椅方面，杰狮的标配拥有手动前后、上下、倾斜等六方向调节功能，可为不同身材的驾驶员提供良好驾乘环境，用户亦可选择电动调节装置。

　　高效匹配性能造就高端重卡

　　杰狮主要采用由法士特生产的12档变速器，相对于法士特9档变速器，操纵更加灵便。因为前者拥有高低档拨杆，只需将拨杆向上推即能进入高档位行驶，而后者由于没有设置拨杆，所以操作繁琐，需有一段适应过程。

　　据观察，杰狮的怠速转速约为600r/min，且噪声也不是很大。由于是空车行驶，3档即可顺利起步，此后每次换档时的转速约为1500r/min，在经济转速范围之内。前风窗玻璃及后视镜可为驾驶员提供全方位的视野，而且红岩可根据客户需求选装电动调节和带除霜功能的后视镜，同时杰狮为安装后视窗预留了空间。

　　杰狮的仪表盘美观大方，两边对称的设计突出了红岩注重视觉效果的特点。它可以显示平均油耗、机油压力、水温等重要信息。四辐式的转向盘做工精细，如果能像国外重卡那样在两边设置操控按钮那就更完美了。

　　仪表台上的操控按钮也触手可及，半环绕式的仪表台是欧洲流行也是国内发展的一大趋势。在驾驶席的上方则安置了行驶记录仪，此为杰狮的标配。虽然这项技术在欧洲盛行，但在国内很多厂家将其列为选装配置。行驶记录仪作为车载“黑匣子”，时刻记录行驶过程中的相关数据，为分析和故障排除储备数据。同时，它可提醒驾驶员勿疲劳驾驶，充分保障行车安全。

　　尽管近期重卡市场销售低迷，但杰狮的上市必将为重卡市场打上一针强心剂。杰狮同步的欧洲设计、全新的发动机、充满温馨的驾驶氛围，是它引以为豪的资本。