汽车下乡推动西安微车业迅猛增长

　　中国汽车工业协会日前公布的最新统计数据显示，今年一季度国内新车销量达到267.88万辆，同比增长3.88%，超出美国近48万辆，位居全球首位。其中销量增长较好的是轻卡和微卡，非主力企业的增长更快一些。有分析指出，2009年一季度汽车产销量的增长属于结构性、季节性、区域性和恢复性,主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。业内人士指出，之所以能取得这样的成绩，汽车下乡政策的推动作用功不可没。

　　微车成为增长主力

　　记者在采访中了解到，受到汽车产业振兴规划政策的影响，购买微面享受购置税减半和汽车下乡双重补助，微车也因此成为今年车市增长的核心力量。据全国乘用联统计数据显示，微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下，今年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。同比去年增加的11万辆乘用车中，增长部分全部为微车。长安汽车西北大区相关负责人介绍，今年四月，长安汽车旗下微面、微客等车型在西安地区销售约1800多台，同比增长100%以上，这其中很大程度上都是借了“汽车下乡”政策的东风。海马汽车西安利宏捷4S店总经理马海亮告诉记者：“今年以来，我们店的汽车销量一直都非常好，福瑞达4月销量达到150多台，这其中有超过100台都能享受到汽车下乡这一政策的优惠补贴。”业内人士预测，鉴于微车市场的迅速扩大，今年微车市场可达到190万~200万辆的市场规模，相对去年130万辆的规模增长五成。“一季度是传统的汽车销售旺季，产业政策带来的利好刺激了销量，汽车下乡政策无疑是销量上涨最主要的因素，它使得消费信心得以重振。”

　　下半年将迎来第二轮热潮

　　西安地区微车二季度可能继续增长。西部车城总裁王权指出：作为西安微车销售的主要聚集地，西部车城今年上半年微车销售非常火爆，同比增长76%。“但我更看好下半年，由于政策补助估计要到6月才能真正发放到农民手中，届时政府的相关补贴将陆续发放到消费者的手中，这将为汽车下乡带来新一波销售热潮，再加上由于汽车下乡的政策将在12月31日截止，到今年是第四季度，微车的增长幅度很有可能会超过一、二季度，迎来微客的第二轮消费热潮”。

　　长城汽车总裁王凤英在接受记者电话采访时讲，“一季度长城SUV、皮卡销量2.9万余辆，同比基本持平。其中国内市场销量同比增长36%。国家有汽车下乡产业政策的支持，对于皮卡市场和长城汽车都是一个绝好的机会。汽车下乡对于扩大内需、拉动汽车产业链、推动自主品牌汽车发展都有重要意义，长城汽车也必将通过不懈的努力，实现帮助农民改善出行条件、切实推动创业致富的目标”。另据了解，微车行业的新军奇瑞汽车今年计划推出四款微车新品，并争取年销量达到5万辆，这是去年全年微车9341辆的销量的5倍多;东风小康去年实现10万辆销量，今年预计增长率将超100%。

　　政策力度应当加强

　　汽车下乡政策对相关车型销售的拉动作用已经初步显现。但不少业内人士指出，作为改善农民收入水平，拉动国内汽车市场来说，这项政策的力度还应该更强一点，时间也应当更久一些。

　　据了解，早在细则出台之前，全国人大代表、郑州日产汽车公司总经理郭振甫就提交了一份关于扩大汽车下乡范围，提高补贴力度的提案。他在提案中表示，如果政府将这一暂时性尝试性的政策转化为常态，对于推动农村汽车市场的可持续发展有重要意义。同时他还建议汽车下乡在车型选择上尽力符合农村实际需求。据了解，目前全国低速货车和三轮农用车的保有量至少在1800万辆以上，因而目前确认的50亿元补贴对新增需求拉动作用十分有限，国家有必要适当加大补贴力度，此外，由于农民的收入具有季节性，而目前出台汽车下乡政策正赶上农民手头比较紧的时候，因而加大购车资金支持十分必要。

　　一些企业高层感慨实施的时间太短。业内人士强调，国家计划补助50亿元，而拉动产值增长所带来的收益远不止50亿元。汽车下乡是个惠农政策，利于人民和国家。这位业内人士直言： “购车的农民在5月才能拿到补贴，而政策到年底就结束了，等于就实行了短短几个月的时间，我认为时间太短了，这项政策应该延长到3年。”另一方面，汽车厂商也需要一定时间来研发针对性产品，完善相关的产品服务，这些都是需要一个长期的过程。一年时间太短，“汽车下乡”应当长期执行下去，而不仅仅是为了在短时间内刺激车市消费。