2009年一季度轻卡市场运行态势分析（二）

　　目前，主流和非主流轻卡企业不断开发细分产品拓展产品线，使得市场越来越细分，用户选择的余地越来越大。用户也开始根据自己的实际运输需要来购买产品，更加注重产品的实用性。因此，在同一价格区间的产品中，载重量更高、动力性更强、更耐用的产品将受到消费者的青睐。除了产品力竞争愈发激烈之外，企业间营销策略和售后服务方案的比拼也将越发白热化。

　　根据中汽协产销快讯分析：2009年一季度轻卡总销量(含二类底盘车辆)为338886辆，累计同比增长2%，排序四大载货车市场第二名。产销前三名主流轻卡厂商销售89413辆，北汽福田汽车股份有限公司累计同比增长-11.32%。东风汽车公司销售38461辆，累计同比增长-3.47。江淮汽车公司销售31313辆，累计同比增长5.05%。这三家主流轻卡企业的销量不尽人意。与此同时，另三家轻卡企业的销量却可圈可点，一家是老牌国营企业金杯，其增长率达到22.3%、其它二家仅为农用车起家转型轻卡的企业东安黑豹股份有限公司销量达52.95%、四川南骏汽车有限公司销量达42.36%和山东凯马汽车制造有限公司销量达17.95%，可谓高速发展高速递增。

　　因中汽协产销快讯的数据统计中包含大量的二类底盘和被统计在轻卡车型中的皮卡，因此不能真实反映轻型卡车的产销数据。所以根据相对统计数据比较真实的“全国轻型车联合分析会”统计数据，北汽福田轻卡销量增长率并非负数，而是正增长7.5%。江淮汽车公司的轻卡销量并非正增长，而是负增长率-2.3%，东风汽车公司的销量下滑速率更大，达到-14.6%。一汽解放轻卡的增长率不是5.65%，而是12.2%。

　　江铃汽车公司和上汽南京跃进的销量增长率也略大于中汽协的统计的。造成这一统计数据错位的主要原因是由于统计的途径和方法的差异，以及中国社会信息不对称不公开所造成的恶果。这些国家的统计机关，都不是拿这些数据为社会为民众服务的，而是将其当作无本万利的赚钱工具谋取最可耻罪恶的暴利行径。

　　C　2009年一季度轻卡产品特征分析

　　目前，中国轻卡行业民族化自主化程度是最高的，其它车型是无法与其相提并论的。从几十年前南汽、北汽、江铃等引进日本五十铃轻卡技术到今天上汽跃进依维柯、日产高端轻卡凯普斯达、北汽福田欧马柯等吸纳、改进、整合欧系轻卡的精华部门，国外先进的轻卡技术得到了最合理的消化吸收，并能够根据市场变化和消费者的需求变化不断做出技术的自主化演进。

　　眼下，轻卡市场呈现几大特点：一是主流轻卡企业为了抢先抢夺国Ⅲ及高端轻卡市场，在高速、重载、高配置等优势的大吨位轻卡产品研发与市场开拓上展开激烈角逐，新品上市频率明显加快、产品差异化竞争加剧，市场争夺战硝烟更浓；二是大吨位轻卡销量（基数较小）与高端轻卡新品呈爆发式增长；三是国内轻卡生产集中度并未能进一步提高，而是继续呈发散的态势；四是轻卡新品大战始终贯穿全年；五是轻卡企业轻卡产能建设步伐加快，进入轻卡制造领域的企业有增无减。多年来，众轻卡品牌在市场上呈现出此消彼长的发展态势，与乘用车相比，推出的新品不多。此外，轻卡经过多年价格战，除高端轻卡外，中低档轻卡的利润已经很低，因此各厂家在价格竞争策略上逐渐趋于价格相对比较稳定的理性阶段。目前，各主流轻卡生产厂家已经开始技术竞争的市场开拓手段，技术储备陆续释放，对产品进行升级改造，用技术占领市场。

　　与此同时，轻卡向宽体较高吨位发展的中型化趋势使各主流轻卡生产企业趋之若鹜，这些都是市场、道路运输现代化的需求。传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速仅有80～90km，发动机功率只有70～80kW以及狭小的内部空间，已经不能适应高速公路重载行驶的要求和不能满足不了市场多层面的需求。因此，在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡将有可能逐渐占据本属于中卡的市场的趋势，最高设计时速和发动机功率明显提升目前有的轻卡的吨位已经达到5吨～6吨，尤其底盘优化设计耐用程度更高，使其“高速重载”再次升级。这一发展趋势已远远超出了轻型载货车产品定义的范畴，市场存在即为合理。

　　此外,今年以来轻卡市场正面临着新一轮的消费升级。在轻卡产品同质化转向差异化竞争增强更趋激烈的情况下，逐步实现规模化和专业化，向使用范围扩大化、功能多元化方向发展，如向专用车、厢式车、自卸车快速发展和转化，预期这些差异化车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而趋向流行。其中值得关注的是即将面市的新锐郑州欧洲版日产高端轻卡凯普斯达给轻型卡车带来了市场亮点。

　　轻卡产品之间的竞争也越来越明显地呈现在技术、性价比上，对用户的需求特征也更加贴近市场。一些中高端轻卡在动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，优化改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高，提高了与整车的匹配性，动力输出较为强劲，加速性好。高端轻卡产品也趋向宽驾驶室长车身、大动力高时速和加强型底盘载重量大幅提升。从目前市场对产品的需求反应来看，轻卡产品在向高技术方向发展、走轿车化路线，这种趋势越来越明显，大吨位重载高速高端轻卡已成为未来市场主流产品。除载重量大，动力强劲的特性外，目前市场上高端轻卡不仅外形美观、内饰设计上快速向轿车配置靠拢。人性化设计和舒适性配置的应用，让中高端轻卡的性价比不断的提升。具体表现在国内主流轻卡企业在升级版高档轻卡达欧Ⅲ排放标准同时，其动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等物理性能都在全面的提升换代。这些新锐车型可以用高档化、电子化和中型化来概括其新特质——既应用新技术、新产品优化配置进行优化升级，实现了“高速度、高效益、高安全、高舒适、高环保”目的。未来高技术含量的轻卡将成为市场的主流，因此高端轻卡前景日趋乐观，具体表现在以下几大方面：

　　a．外型上：当前轻卡变大似乎已经成为一种趋势——逐渐向中型化发展——其载重吨位无不力求最大化——从驾驶室、车身、动力、承载能力、最高时速都向更大、更快发展。如高顶驾驶室及双向开启天窗、使其驾乘空间宽阔，保证了整车乘坐的舒适性能，将车身的实用和美观融为一体，真正的为驾乘人员带来轿车一样的感受，同时驾驭起来又有载重车动力澎湃的感觉。

　　b．配置上： 轻卡全面引入轿车化设计的理念，将人文关怀这一主题引进了卡车领域，具体表现在轿车化设计的一体化中控台，上面集中了空调控制系统。CD音响，电动门窗、助力转向、独立前悬、遥控中控门锁、选装倒车雷达等轿车化配置，开创了轻卡轿车化的新时代。与此同时，能够调节前后位置和靠背角度的座椅子，并配合可调方向盘，使驾乘者如驾驭一辆轿车般地轻松、舒适、自如。车内饰则采用双色内饰，新型操作面版，简洁的设计更凸现了时尚感，全软式轿车化内饰，将轿车的驾驶室设计运用到卡车领域。

　　c．动力上： 众所周知，动力系统长期以来就是汽车产品的核心部分，而对于轻卡产品来说动力更是用户选购时首先考虑的因素之一。目前，一些国产高端轻卡在动力系统均采用了增压中冷柴油机系列，优化改善了燃烧性能，使发动机性能与燃料经济性得到很大的提高，提高了与整车的匹配性，表现在动力输出强劲、加速性好、燃油消耗率低等卓越性能。
　　
　　随着国家对节能环保的进一步高要求，在未来的轻卡行业竞争中，动力性能不再是唯一衡量发动机的标准，其油耗与尾气排放标准等都将成为消费者选择产品是的重要依据。目前IVECO欧霸索菲姆系列发动机，应用尖端的电控共轨技术，已达到欧Ⅲ排放标准的柴油轻卡。此外还采用电源加操控轻便的电熄火装置，装配离合器助力与动力转向以及冷暖空调，使得驾驶轻松舒适。

　　d．加强型底盘：整车轻量化,有效载荷优势已成为当前轻卡的流行主题。卡车底盘的质量将关系到整个汽车的安全。因此，高端轻卡的竞争也主要是在底盘的竞争上展开。目前一些高端轻卡产品专为高速而设计的车架和前、后桥系统极为坚固的结构，基本上采用纵梁一次性冲压成型技术和国际先进的全铆接结构，采用“工”字形断面锻钢整体前轴，抗扭、弯曲程度高，进一步的提高了承载性能，其抗共振能力强，韧性、承载力更强，有效避免了满载高速运行中出现的震颤、漂移、颠簸等情况。

　　e．主动安全性：一些高端轻卡突破性地采用了只有在中高档轿车上才配备的四轮盘式制动器，并组合电子式ABS防滑、防锁死安全刹车控制系统，使得制动系统反应敏捷，刹车稳定性、平顺性好，噪音低，维护保养简单方便，操作系统大都通过电子元件感应显示各主要总成的运行状况，可以精确控制重载行驶中车辆。

　　f．被动安全性：目前，高端轻卡产品在趋向宽驾驶室长车身、大动力高时速和大载重量的情况下，驾驶室骨架与构架设计得极为坚固，且均进行过抗腐蚀处理。即使发生翻车或冲撞事故，驾驶室仍能有足够的生存空间的基础上，通过安全带、安全气囊的合理匹配，可减轻车体变形对其中乘员的伤害，将驾驶员的受伤程度降至最低。此外，坚固的悬挂装置，即使在承受沉重的装载时，保证了足够高的刚度与强度，保证了汽车轻盈地奔驰。尤其是全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，保证了底盘的超强承载性能，均有效地增强了车辆在极为苛酷的条件下使用，以及在高速行驶中的稳定性与安全性。

　　此外，一些高端轻卡还引入了轿车式独立悬架系统前桥，提高了整车行驶的舒适性和平顺性，稳定性高。特别是宽体驾驶室设计，使重心低、抗侧风能力强，确保了侧向稳定性。采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀，使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静，最大限度地隔离在运动声音、带速噪音等内外的噪声。