《汽车产业调整和振兴规划》短期难以打破国内商用车企业重组僵局

　　继今年1月14日国务院常务会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》后，便一直为业界所关注。3月20日，各方企盼已久的《汽车产业调整和振兴规划》细则(以下简称“规划细则”)终于正式出台。规划细则明确了2009年－2011年汽车产业调整和振兴的指导思想，提出了未来3年我国汽车产业发展的八大目标，并出台了相关配套措施。

　　“通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家。”在规划细则中明确指出，将鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。此条政策的出台似乎预示着国内车界呼喊多年的兼并重组好戏不日就要变成现实。

　　然而，笔者通过多年对国内主要商用车企业演变历史和现状的跟踪研究分析，认为要在2011年前打破国内商用车企业重组僵局，依然不大可能，因为规划细则中的重组政策多半流于纸面 难以真正起到实质性作用。

　　众所周知，在产能过剩的情况下，一般企业都不想去收购和兼并新的企业或业务，因为这对改变企业短期的盈利能力没有帮助。在国内主要商用车企业中，一汽解放历史最悠久，经过多年的发展，产品结构已经完备，短期内看不到重组兼并其它商用车企业的企图。东风商用车同样如此，经过近年的产品结构调整，目前东风天龙、大力神全力出击重卡市场，同时在08年4月份推出天锦中卡后，产品线进一步完善，未来更多可能性在于培育品牌和推广市场方面，兼并重组其它商用车企业的可能性微乎其微。北汽福田虽然号称国内商用车产销量第一，但其目前的主要业务是轻型车领域。正因为其重、中型商用车业务不强，该公司今年1月份与戴姆勒共同签订了《商用车合作协议》，双方决定在中国成立一家中/重卡合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司。因此，其短期恐怕不会再有重组兼并其它企业的意图。此外，由于这三家大型商用车企业与上汽依维柯红岩分别隶属于一汽集团、东风公司、北汽控股和上汽集团，且都是此次“规划细则”中提及的重点企业，因此，它们更不可能被其它企业兼并或重组。

　　这样一来，惟一的希望就只有国内商用车老大——中国重汽了，该公司继08年末重组大齿初步成功后，在2011年前，还会有进一步的大动作吗？

　　与25年前引入斯太尔技术时一样，今天，济南已再次成为中国商用车的中心，因为在规划细则中，中国重汽作为唯一一家商用车企业入选“国家队”，成为政府重点支持并参与行业重组的企业。

　　2008年，中国重汽由于符合国Ⅲ标准的自主知识产权EGR发动机的研发成功并投入市场，其重卡产销量再次蝉联国内榜首，并实现销售收入过500亿元大关，而且自香港上市后其资本一直运作稳定，资金比较充裕，故相比而言目前最具收购实力。
　　
　　重组潍柴动力？
　　
　　规划细则中指出，中国重汽与北汽、广汽和奇瑞一样，鼓励其实施区域兼并重组。而纵观山东省内，与中国重汽业务最为接近的无非是在2006年已经分道扬镳的潍柴动力，双方曾是有着“血缘”关系的上下游企业，中国重汽是潍柴动力的最大发动机用户。
　　
　　但是在分家之后，两家企业则通过投资和收购等手段，各自形成了从整车到发动机、变速箱等的重卡黄金产业链，目前正处于分庭抗礼的局面。
　　
　　“中国重汽目前的发动机产量完全能够满足生产需要，而且还有外销的能力，同时中国重汽在建设自己的变速箱厂，去年刚刚将大同齿轮厂收入旗下，所以两家企业不太可能重组。”
据中国重汽的一位高管透漏。另分析可知，中国重汽过去重组和兼并的企业都是对公司业务发展形成支持的，或者互补性比较强的，并不是去拯救其他企业，因此，笔者也认为中国重汽短期内重组潍柴动力只是天方夜谭。
重组中通客车？
　　
　　中国重汽的“十二五”规划目标是，2015年力争产销规模达到25万辆，销售收入突破1000亿元，并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。显然，如果中国重汽只生产重卡，那么最终的目标可能也就是十五六万辆，毕竟国内重卡市场的容量有限。因此，要达到25万辆的目标，中国重汽只能进入空缺的领域，比如客车。
　　
　　如此一来，坐落在山东聊城的中通客车渐渐浮出水面。中通隶属于山东交通工业集团总公司，其与中国重汽的实际控制人均为山东省国资委，而且山东省也表示要整合兼并省内资源，争取整合10家大规模企业以跻身全国前列，主要涉及行业是钢铁、石化、商业和汽车等。

　　如是，有人推测，中国重汽在重组大齿后，接下来可能会很快重组中通客车。但是，笔者分析认为，重组中通客车是中国重汽的中长期规划的可能性较大，但在短期，至少在2011年前不太可能。其原因主要有二：一是重汽刚刚重组完大齿，大齿的振兴需要巨大的资金投入和技术支持，接受大齿后虽然远期受益，但短期内对重汽资金流带来较大压力。二是由于目前市场环境的原因，因为《汽车产业调整和振兴规划》主要针对乘用车和轻型车，而大型商用车（重、中型卡车和大、中型客车）在规划细则中缺失且没有相关政策拉动，因此造成近9个月来持续低迷，从今年一季度的销量统计数据来看，重卡10万1800辆，同比下降39.13%；中卡5万5835辆，同比增长4.00%；大客6330辆，同比下降28.67%；中客1万3256辆，同比下降26.24%（显然只有中型卡车是正增长）。而同期乘用车、轻卡、轻客增长率分别为7.81%、2.07%和-13.53%，显然都远远高于重型卡车和大、中型客车。而中国重汽和中通客车又分别是生产重型卡车和大、中型客车的企业，因此，在这种市场环境下，显然短期内中国重汽不会计划也不可能重组中通客车