福田戴姆勒牵手或将改变中国商用车产业格局

　　今年农历新年刚刚过去三天的1月29日，在德国柏林，北汽福田与戴姆勒共同签订了《商用车合作协议》，双方决定在中国成立一家中/重卡合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司。此举对未来中国商用车产业格局将会带来什么影响呢？

1. 什么是商用车？
   
   
   
   表1：2008年商用车中各细分车型所占份额
   注：载货车（老统计口径:重＋中＋轻＋微型）＝货车＋货车非完整车辆+半挂牵引车（新统计口径），下同；
   客车（老统计口径:大＋中＋轻型）＝客车＋客车非完整车辆　（新统计口径），下同。
   稍微懂一点汽车知识的人都知道，商用车是载货车（卡车）与客车的统称。然而，事实上并非完全如此，如表1，尽管轻、微型卡车和轻型客车在商用车中所占份额不低，特别是轻型卡车所占份额最高，但由于它们的利润率、附加值较低，而且商用属性也很弱，故在国外一些国家的汽车分类中常将他们排除在商用车之外；在剩下的重、中型卡车与大、中型客车四大车型品种中，由于重卡不仅利润率、附加值高，而且份额要比其它三种车型高得多，故目前在汽车业，重型卡车不仅是商用车的代名词，更是国内外商用车主要企业竞争的焦点。
2. 中国商用车产业现状

　　2.1 主要企业产销状况

　　表2：2008年商用车主要企业重卡+中卡总销量（辆）、增长率及市场份额对比

 　　表3：2008年商用车主要企业重卡销量（辆）、增长率及市场份额对比

 　　由表2、表3显见，无论是按中、重卡总销量排名，还是按重卡销量排名来比较，东风、一汽和中国重汽都是中国商用车行业无可争议的三强。北汽福田是一家以生产轻型车（轻卡、轻客）为主的商用车企业，因此尽管福田人常常以国内商用车产销量第一而自豪，但人们却很少将其称为商用车巨头，也未将其列入国内商用车第一方阵。

　　2.2 主要企业核心总成资源状况

　　众所周知，车身（驾驶室）、发动机、车桥和变速器是汽车的四大核心总成。这四大总成不仅重要度高，附加值也高，因此，对汽车企业而言，四大总成的自制率和技术掌控程度往往是衡量企业竞争力强弱的首要指标。在国外商用车界，特别是戴姆勒、沃尔沃和曼等欧洲商用车巨头们，这四大核心总成几乎百分之百自制并拥有完全自主知识产权。而国内商用车界，目前的状况是：因为车身是产品品牌的象征，故所有厂家都自制；发动机的利润率和附加值最高，因此主要商用车企业均立足或争取自制；对于车桥、变速器，除少数厂家自制外，则一般采用社会资源。
表4：国内商用车三强与福田中重卡发动机资源状况对比

表5：国内商用车三强与福田中重卡车桥资源状况对比

表6：国内商用车三强与福田中重卡变速器资源状况对比

　　由表4～表6显见，与商用车三强相比，特别是与中国重汽相比，北汽福田中、重卡发动机、车桥和变速器资源严重缺乏，不仅没有三大总成的自制厂家，控股厂家的产品应用量也很少，主要依赖社会资源。

　　2.3 主要企业主营业务收入、利润状况

　　表7：国内商用车三强与福田2007年销售收入和利润情况对比

　　由表7显见，尽管北汽福田的主导产品轻型车（轻卡、轻客）利润率低，但毕竟量大，因此与商用车三强相比，福田的销售收入和利润情况并不差，与一汽解放相当，比三大核心总成资源缺乏的东风商用车公司要好，但与三大核心总成几乎全部自制的中国重汽相比要差，尤其是利润和人均利润的差距显著。

　　3　 福田戴姆勒牵手或将改变中国商用车产业三强称霸格局

　　据称，戴姆勒和北汽福田的合作成功对于双方具有很强的互补性，有利于双方共同开拓国际市场，从而实现战略共赢。戴姆勒公司可以为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持，为福田汽车海外投资提供保障；而福田在经济型商用车产品资源和成本控制方面的优势也将有助于戴姆勒公司扩大在新兴市场的份额。与其他合资公司不同的是，戴姆勒与福田的合资迈出了新的一步——中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。未来合资企业生产的欧曼品牌中重卡产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时福田引进的13L奔驰OME 457发动机可以国产化后装配在高端欧曼重卡上，从而提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，最终实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。