新能源汽车推动全球未来发展的新引擎

        东边日出东边雨，用这句诗来形容中国和美国的汽车业太贴切不过了。央视正在热播《岩松看美国》，主持人白岩松站在曾经繁华而辉煌的汽车城底特律指着身后的萧条背景说道：这座城市正在成为一座空城!

　　墨西哥的特奥蒂瓦坎古城、土耳其的以弗所古城，都曾是辉煌的文明发源地、热闹的工业中心。然而，两座古城最终也没有摆脱被遗弃的命运，成为中美洲和欧洲众多文化遗址中的一部分。如今，金融风暴正让一个名场全球城市面临重蹈覆辙的危机：美国“汽车城”底特律，在汽车业面临破产的窘境下，宛如一片风中的秋叶，正缓缓飘落。与美国汽车业夕阳西下相对比的是中国汽车业却如日中天，2009年3月中国市场汽车销量达到111万辆，创下历史新高，销量上升有两大原因。一方面是小排量汽车购置税减免政策持续起作用，另一方面“汽车下乡”政策的实施，提振了小排量汽车和微型车和新能源汽车的销量。中国成为世界上最大的汽车市场。在中国，汽车不仅是代步的交通工具;前几年，拥有轿车，越野车在我们这不平等和等级森严的社会，是地位和富有的象征，而今轿车巳开进寻常百姓家，你有我有不能说全都有，也挤满了城市的大街小巷。

　　汽车拥有量的急剧上升，对在很大程度上依赖于石油进口的中国并非好消息。我国的石油资源短缺，预计到2010年进口依赖存度将接近50%。作为石油消费大国，汽油消费的提高，很可能再次推高国际市场的油价。同时，满街跑的汽车尾气排放也使得已经是烟雾弥漫的天空看上去不那么蓝。虽然汽车尾气排放相比提供中国四分之三电力的煤炭而成为产生温室气体的祸害来说是小巫，但我们也有理由相信，汽车多对大气对环境并不是福音，甚至油价的上涨也成通胀的最直接的导火索。

　　奥巴马正式接过美国总统的权杖后，其新政就是以开发新能源为纲，取代了前任总统布什的石油扩张战略，开发新能源将成为挽救全球金融危机的独门兵器。因而，中国不仅在积极应对能源和环境提出的挑战，且雄心勃勃，有意成为世界绿色汽车生产大国。新能源车的发展，是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机 ，在中国汽车销量超过美国居世界之首之时，开发和生产混合动力汽车、电动汽车和其他采用绿色技术的汽车的任务变得更为紧迫。尽管进入牛年以来，中国汽车产业经历了“井喷”态势，但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握，近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和像奔驰、宝马那样的品牌影响力也非是中国汽车能超越的。在全球一体化的今天，中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子，而新能源技术作为全球汽车业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了铺垫。因此，大力发展新能源汽车，是保证我国能源安全的战略性规划。为鼓励新能源汽车发展，我国相关配套措施不断完善，财政补贴政策也相继出台。国务院常务会议强调着力抓好包括汽车在内的几大关键领域的能源利用效率。从国内新能源汽车车型的储备来看，各大厂商都在积极储备新能源车型。发改委公布的新车目录中，新能源车型明显增多，其中包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田、长安汽车等多款混合动力或燃料电池乘用车，东风还推出了混合动力和电动商用车。客车方面以中通客车、亚星客车、宇通客车、福田汽车为代表的混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心工程，其中电动和混合动力两个系列已经实现商品化。

　　不可否认，由于油电混合动力车因价格高消费者还难以普及。《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。这一目标让汽车上市公司摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为和合资品牌站在同一起跑线上的机会，作为振兴自主品牌的起点。 自主品牌厂商对新能源车的开发自然也是铆尽全力。在产业政策的推动下，上汽、一汽等汽车集团也纷纷加入新能源车大军。 然而，新能源车的盛况让人眼花缭乱。谁都想在这个市场上抢制高点。但目前油电混合动力车在价格、配套、高研发成本上都是新能源车前行路上崎岖的障碍。

　　因而，新能源客车和出租车优势就更为凸现，由于篇幅原因，下面着重分析技术上比较成熟的纯电动汽车和混合动力公交车的两家上市公司：

　　首先，纯电动汽车作为21世纪极具发展潜力的绿色产业,融合了电力电子、机械、控制、材料、化工等诸多高新技术,在节能和环保方面的显著优势已引起了全球广泛关注，在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中,提高能量的存储能力与利用效率是亟待解决的两大问题。电动汽车与传统内燃车的重要区别就在于：一、速度较慢。二、电池续驶里程不足是制约电动汽车商业化发展的主要瓶颈。然而，正是这个瓶颈却正好能满足城市公交车需要：1、公交车停站较多，不需要高速行驶;2、充电方便，一个行程到达总站后，可换上充好电的电池，换下的电池继续充电，以给下一辆车备用，解决了续驶里程不足难题。所以，今年，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。随后通过的汽车产业振兴规划中，中央财政对购置节能与新能源汽车给予一定的补贴。3月13日，国务院批准公布，今年国家50亿元补贴新能源汽车的政策正式启动。

　　其次，纯电动、混合动力客车挖到第一桶金。中通客车公司的低地板混合动力客车和奥运期间各场馆间运行的纯电动客车,均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。世界各国都把新能源的建设提到了前所未有的高度，我国政策的扶持力度之大可谓罕见。新能源的广泛利用是一个划时代的革命，特别是电动汽车代替传统的燃油汽车，使汽车业进入了一个全新的时代。相比传统的燃油汽车，新能源汽车节能环保，"零"排放的标准完全符合可持续发展的要求。可以想象若干年后，马路上飞驰着电动的轿车，上班坐的公交车也是电动客车，公路边将出现像加油站一样多的充电站……而这个目标不是遥不可及，正在一步步的渐行渐近。今年1月6日，武汉百辆混合动力公交车投放运营，国家"十城千辆"电动汽车计划由此正式启动，从而开启了新能源汽车产业化的破冰之旅。同时财政部也确认了中央财政对置购技能与新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中购车补贴最高的最大电功率为50%以上的电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补贴。可见，一场由新能源公交车所引发的新能源汽车革命正式展开。而中通客车作为新能源客车的重点生产商，显然是政策扶持下的最大受益者。中通客车是唯一一家开发国家十一五"863计划"节能与新能源汽车重大项目，即"串联混合动力客车产品开发"和"奥运用纯电动客车整车研发"项目的企业，其低地板混合动力客车和纯电动客车，采用国际一流水平的电控系统，实现了每公里耗电量仅为1.1度，同时选用锂电池驱动，完全达到"零"排放标准，充电一次能够持续行驶250公里，节能、环保作用非常明显，代表了目前我国纯电动车领域领先水平。值得一提的是公司与上海世博会技术合作单位上海瑞华(集团)有限公司于签署了"环保型纯电动客车底盘项目合作协议"，以上海瑞华纯电动客车驱动控制系统和本公司电动客车底盘为基础，合作生产公交型12米二级踏步纯电动客车底盘，共同开拓电动客车市场，争取为上海世博会提供服务。2009年3月26日和3月27日，中通客车与济南市电动汽车运营有限公司和济南市公交总公司分别签署了采购合同，两家公司分别向公司采购100部和80部纯电动及混合动力客车，总金额共计21947万元，合同生效后于2009年7月31日前交货。尽管中通客车一季度受金融危机影响，出口订单锐减，业绩有所下滑，但只是暂时的可控的，正因为如此，股价才低廉，给投资者一个逢低介入的绝佳机会。随着第一份新能源客车订单尘埃落定，而今迈步从头越，新能源客车完全替代燃油客车将是该公司未来一个全新的利润增长点。随着“十城千辆”、“百城万辆”和财政补贴计划的推广，将使该公司能丢掉包袱轻装上阵扭亏为盈让未来业绩得到成倍提升!

　　再次，混合动力出租车成为后起之秀。随着长安集团新能源汽车公司正式挂牌，公司生产的第一款杰勋混合动力汽车，具有自主知识产权，从整车、发动机，包括总体混合动力的匹配系统，完全都是自研自产，这点和国内的其他同业相比有显赫优势。目前，在国内车企上市公司中，拥有全部自主知识产权的，仅有长安一家，因此，长安混合动力汽车就有能力和国内外的同类汽车厂商进行竞争。2009年1月，公司生产的杰勋混合动力轿车作为唯一入选车，进入中南海作为中央政府商务清洁燃料用车。同时长安汽车正在与率先推广新能源汽车的十三个城市进行洽谈，争取拿到更多的出租车定单。长安汽车计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的新能源汽车,并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国产家用车。 在一系列政策的扶持，以及自身的不懈努力之下，公司将迎来前所未有的发展机遇，业绩有望持续增长!

　　综上所述：新能源汽车作为全球发展战略，将成为推动社会发展的新引擎!