电装开发出高性能尾气排放气体温度传感器

　　电装公司已对其新研发的排放温度传感器的精度进行了改善，这种新传感器位于柴油颗粒过滤器(DPF)前面，过去常用于控制DPF再循环的温度，是为了帮助降低有害气体排放、改善燃油效率。该产品将安装到2009年秋季美国销售的重载卡车及中载柴油车上，也将安装到2010年欧洲、日本销售的车辆上。

　　电装美国公司工程部高级副总裁DougPatton表示，电装公司的改进排放气体温度传感器是该公司长期致力研发产品的结果，使公司的客户能减少排放并改善柴油系统的燃油经济性。由于扩大的探测长度带来的精度改善，使客户将能更精确地控制其柴油后处理系统，帮助改善排放及燃油经济性。

　　为了改善传感器的温度精确性，电装公司将探测长度比传统产品增加了两倍，将感应末端伸入排气管。该公司通过研发一个带防共振管的减震结构支持此探针，或在最佳位置安装护套销。当DPF再循环温度需要控制在650度以下保持其能力时，传感器安装一个新研发的电热调节器，或传感元件，它与传统产品±30摄氏度的探测精度相比可达到±10摄氏度。这两个研发极大地改善了DPF及其核心部位传感器的温度探测精度。

　　有了改善的温度探测性能，新型传感器使再循环DPF更加有效，产生更清洁的排放，由于DPF再循环过程需要更少的燃油，提高了燃油效率，更少的燃料被混合进发动机油中，防止发动机油的变质。

　　电装公司负责发动机控制系统业务部管理官员MasahikoMiyaki表示，随着更严厉的排放规定及人们日益提高的环境意识，电装公司期待人们对改善柴油排放后处理技术要求的增加，这也将扩大人们对高精度及排放气体温度传感器的需求。

　　另外，电装公司也期待带蜗轮增压的汽油动力车辆的增加以满足对更高发动机功率减少尺寸进程的需要。为了帮助更精确地控制蜗轮增压系统的温度，该公司计划对一个汽油排放温度传感器采用新型防震动技术，它在靠近增压器安装时可经得起大的震动。