海外抄底启动 京西重工斥资60亿美元欲"统吃"德尔福

　　看来，北京这次是动真格了。

　　对北京汽车工业来说，要想真正赶超上海、广州这样的竞争者，还得从最基础的零部件产业着手。

　　京西重工是北京市为推进此次收购项目而专门成立的合资公司，公司将在窦店镇建立高端汽车零部件产业基地。公司三方股东分别是北京房山国有资产经营有限责任公司、首钢总公司和宝安投资发展有限公司。其中，首钢总公司出资4.08亿元、占股51%，后两者的出资分别为2亿元和1.92亿元、占股分别为25%和24%。宝安投资发展有限公司隶属于天宝集团。

　　一旦收购成功，北京市政府将促成金融危机以来中国汽车零部件企业参与国际并购的最大案例。

　　业内人士认为，这次北京花大手笔展开此项收购在于北京汽车工业这么多年来基础相对薄弱。“不像上海和广州，随着上海大众和广州本田、广州丰田的落户，当地都形成了自己的零部件供应体系。北京区域内的整车企业主要包括北京奔驰、北京现代和北汽福田等，前两家合资企业的零部件配套主要还是由外方供应，北汽福田的核心配套也并不在北京。北京汽车工业在零部件供应体系方面没有自己的力量。”

　　从另一方面说，在经济危机的冲击下，美国以及全球众多的汽车零部件制造商也“城门失火”，给了中国汽车产业一个走出去“抄底”的机会，“便宜货会越来越多。”一位零部件供应商认为。

　　可以说，金融危机给了北京汽车工业迎头赶上的一个机遇。

　　此前，吉利汽车已经拿下全球第二大变速器公司DSI，加上潍柴动力和法国一家零部件企业的接触等，这些都可视为是中国汽车企业在金融海啸下，中国汽车零部件产业进行海外收购进入实质性启动阶段的标志。

　　斥资60亿美元 京西重工欲"统吃"德尔福

　　北京的“野心”并不仅仅是德尔福的刹车和悬挂系统，更有可能是一个全盘的收购计划。关于沸沸扬扬的京西重工收购德尔福事件，记者7日获悉其最新进展：北京市政府已为此准备好60亿美元的收购资金，计划是在未来三年内收购德尔福全部的业务。

　　3月30日，京西重工在底特律与美国最大的零部件企业德尔福公司签署协议，收购其全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统，收购涉及金额为1亿美元。该收购项目目前正在美国纽约南部法院审议，并且有望在今年的11月1日前结束审批。

　　据一位接近德尔福公司的知情人士透露，刚刚与京西重工达成出售意向的刹车和悬挂系统并非德尔福的核心业务，属于德尔福控股集团的资产。为了获得德尔福最核心的技术，北京市政府原来已经准备好50亿美元的收购资金，但为了尽快获得更多核心资产，北京又增加了10亿美元的“筹码”。

　　据该知情人士透露，从2005年10月起处于破产保护的德尔福，目前的现金流非常紧张，此种状况下，德尔福是否会坚持保留自己的核心业务就得打打问号，其最核心的业务主要是发动机动力系统、汽车安全、汽车娱乐等。在非核心资产方面，派克电气、转向系统和排气系统都在出售议程中。不过，因为通用汽车也身陷破产困境，转向系统出售给通用汽车的计划已告失败。

　　该知情人士表示，收购德尔福的刹车和悬挂系统后，因为涉及庞大的海外事务，京西重工计划成立一个管理团队来处理国际合作事宜。更重要的是，此次收购令京西集团收获颇丰：除了可以获得德尔福的知识产权和全球最先进的零部件制造技术，在收购完成后，京西重工将有望一举成为全球领先的汽车零部件制造商，还将顺便“接管”德尔福的所有客户以及全球的营销网络。