旧换新成束缚 轻卡“下乡”须越三重门

　　《汽车摩托车下乡实施方案》补贴细则出台后，引发细分市场两重天。7日，上海证券报获悉，在以旧换新束缚下，轻型载货车的汽车下乡补贴难落实;无以旧换新束缚的微型客车企业却迅速受益，产品一时间供不应求。

　　记者从多家轻型卡车生产企业获悉：汽车下乡利好虽然出台，但对轻型载货车(简称“轻卡”)几乎没有推动作用。

　　按照有关数据，约有1000万辆农用车、三轮车等待换新，一旦释放成轻卡需求，将会推动轻卡市场的高速增长。在日前举行的投资者见面会上，东风汽车总经理朱福寿认为，由于三大拦路虎，没有多少农民愿意且能够享受到汽车下乡中的相关补贴政策。

　　第一，农民使用的三轮汽车或低速货车，既没相关票据，也没有牌照，因而无法按照规定办理淘汰，不能享受“汽车下乡”淘汰旧车换购新轻卡的补贴。第二，以旧换新轻卡，必须至指定地点报废，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。如果农民直接转手，也能拿到3000元至4000元，还不需要办理麻烦的手续。两相比较，农民更不愿意办理报废手续。第三，按照现行流程，购车的农民提出申请并受理后的15天内并不能得到补贴，可能要1个月至2个月。

　　为此，多家生产轻卡的车企指出，期望政府出台相关的措施，解除轻卡下乡的障碍，让农民切实能享受到利好。如轻卡下乡不需要淘汰旧新车，即可享受换购补贴，即享受微型客车一样直接补贴待遇。朱福寿指出，“鉴于购车者实际拿到补贴的时间太长，东风汽车希望先自掏腰包，将10%的购车款返还给消费者;在办理好规定手续，政府主管部门将这笔款项返还给东风汽车。”

　　与轻卡的窘境不同，微型客车年内销量狂飙。以上汽通用五菱为例，2009年2月，其销量达80175辆，同比增长48.4%;以微型客车为主的交叉型乘用车销量为45694辆，同比增长60%，1月仅同比增长22%。2009年前两个月共计销售155343辆，同比增长33%。

　　东风汽车、昌河汽车、上汽通用五菱都加班加点生产微型客车。各地经销商反映，3月将延续2月的好形势，目前多家汽车经销商等米下锅。来自零部件供应商的消息也显示，多家生产微型客车的企业尽管扩大生产，但产品仍然脱销。