马纯济：重卡行业仍然处于发展期

　　国际金融危机仍呈不断蔓延之势，刚刚结束的“两会”因此备受国人瞩目;而经济话题、特别是如何应对当前的经济危机无疑成为了焦点，卡车行业亦是如此。中国重汽的董事长马纯济，作为中国重卡行业仅有的几个人大代表之一，他是怎样认识这场金融危机给重卡行业带来的影响呢?他对重卡行业应对金融危机有何意见呢?在“两会”期间，马纯济向记者侃侃道来。

　　销量下滑，更多是决策失误

　　2008年下半年，受国际金融危机的影响，我国的物流运输业受到很大冲击，物流牵引车市场一下降到冰点，这对卡车行业的影响是巨大的。马纯济表示，从目前来看，国内的卡车市场仍有看点，随着内需拉动政策的出台和基本建设项目的启动，工程车市场开始启动。不过他认为，这仅仅是开始，还有很多大型基建项目还没有真正启动，还处在准备和论证阶段，从这个方面来讲，重卡行业仍然处于发展期。如果国家的物流行业、工程建设都启动，卡车行业将赢来更大的发展。

　　今年1月份，中国重汽集团产销汽车4000多辆，市场占有率进一步提升达37.64%，较去年增加了17%，稳居国内重卡销售第一名。进入2月份，随着订单的不断增加，中国重汽的生产计划也由原来的8500辆改为9500辆;3月份的生产计划进一步提高，达1.65万辆。为什么同处经济危机之中，中国重汽表现却更为出色?

　　马纯济说，这首先是中国重汽自身努力的结果。中国重汽长期以来坚持技术创新，特别是新产品的开发“扭着不放”，无论在什么情况下，技术创新持之以恒，不断提升产品技术和质量水平，这是抵抗风险的最好法宝。

　　不过马纯济特别强调，去年底重卡市场愁云惨雾以及今年其他卡车企业的销量不佳，还是行业自身的问题。众所周知，2008年7月1日后，重卡行业开始实施国Ⅲ标准，很多企业为了抢占市场，不计后果，形成了大量的、看不见的库存——把国Ⅱ卡车硬性地派给改装厂和经销商，让他们想办法卖车。当时库存车在全国约有3万~5万辆，占了去年全国40万辆总销量的10%左右。马纯济认为，这种方式无异于杀鸡取卵，尽管这种库存不是企业的，但实际上还是要企业去消化，结果必然导致现在的“消化不良”。“我们坚决不这样做。”

　　当然，造成这种消化不良也是有原因的。一方面是国Ⅱ卡车7月1日后国家不让上牌照;另一方面是基于“国Ⅲ卡车要比国Ⅱ卡车贵2.4万元左右，那么用户都愿意购买上好牌照的国Ⅱ卡车”的认识，所以多数企业都花了差不多1.2万元给这些车辆提前上好牌照。后来由于技术进步，国Ⅲ卡车只比国Ⅱ卡车贵了大概1.7万元，而且用户普遍对上好牌照的车不放心，他们宁愿多花钱买新车，也不愿意买“旧”车，造成产品滞销，这便是经营决策的失误。

　　控制风险要科学经营

　　马纯济表示，金融危机实际就是企业的经营风险，而防范风险是一个长期的过程，要从技术和决策层面将风险控制在最低限度。今年前3个月中国重汽能够取得好成绩，是企业坚持自主创新、坚持科学经营、加强风险防范建设的结果，科学经营的根本就是要实事求是。

　　应对金融危机，中国重汽有自己的绝招，正如马纯济所说，“一手抓发展，一手抓防范风险，这是当前克服金融危机具有战略意义的安排”。首先，由于中国重汽是香港上市公司，要时刻接受股民的监督，大大加强了中国重汽决策执行的科学性，使其严格按照现代企业的要求，在决策、执行、监督上相互制衡，相互促进。其次，完备法律建设。对外签协议，律师必须要审阅签字，这也可加强防范风险能力。再次，建立风险责任制。最后，中国重汽将第三方——国际风险防范机构请到家，每3个月进行一次审查，专门进行风险控制咨询，抽查各个环节出的问题。

　　马纯济还特地以美国三大汽车集团在应付金融危机中进退失据的教训来说明问题。他说：“美国‘三大’最大的问题是企业不再按照市场规律经营，而是以满足企业负责人的虚荣心为目的。用中国话来就是搞形式主义。金融风暴一来，企业就面临倒下的危险。所以，在金融危机还没来的时候，企业一定要做好自己的事情，提升自身的经营素质，这比什么都重要。很多企业习惯朝前跑，而不知道往后看，也就是说，都在开拓市场，而不注意防范风险，这是中国企业一定要在这次危机中吸取的经验教训。”

　　“规划”有利重卡行业

　　此次“两会”上，国务院发布了产业振兴规划，汽车行业首次成为重中之重，但是其中并未有对卡车行业明显的支持条款。

　　对此，马纯济表示，商用车需要国家单独出政策扶持。“1.6升的轿车，最多能够载4个人，而10升的大客车能够载50~70人，人均耗能上来说，谁更占优势?应该先扶持谁?不言自明。但不能说‘产业规划’对重卡没有利好消息。比如第一，小轿车下乡多了、销售多了，就得用卡车来运输，其原材料也要用卡车运输，这就是利好。第二，产业振兴规划里提到的‘增值税转型’，即计入固定资产的消费可以回避增值税。如果是轿车，这就很难实现，而卡车就容易多了，用户相应也节省了费用。第三，产业振兴规划出台后，国家还会颁布实施细则，我认为落实到细则上，国家会对商用车，尤其是重卡提供具体的支持。”

　　他还表示，根据产业振兴规划中提出的淘汰落后车型，包括油耗高、型号老、排放高的车型，卡车将迎来很大利好。此外，如果所有的拉沙车都改成集装箱车，淘汰欧Ⅰ、欧0排放车辆，且国家给予相应补贴政策，对重卡产业来说将是好上加好。