3月15日，东风汽车近10款轻型商用车出现在延安宝塔区李渠镇上。促使东风下乡赶集的是“汽车下乡”政策，活动当天，一位做木筷生意的农民现场买了一辆东风致富小卡。
不过东风汽车股份有限公司总经理朱福寿说：“‘汽车下乡’在实际操作过程中会遇到各种困难。”农村市场过于分散，而汽车商的服务网点停留在县市级层面不多，设在村镇级的更是寥若晨星。因而农民购车后的维修、零配件供应等都面临问题。
大部分经销商对“汽车下乡”和下半年并不看好，抑或比较茫然。普遍的观点认为，“汽车下乡”和国家2万亿元基础建设工程短期内可能难以对商用车起到拉动作用，但长期仍被看好。
根据“汽车下乡”补贴细则，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮车或低速货车并换购轻型载货车，按换购车辆价格的10%给予补贴;单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时对报废的三轮或低速货车分别给予2000元和3000元的补贴。
山东农民董先生的旧四轮货车车灯，全靠透明胶粘住才不会掉下来，但他仍然不愿拿去换一辆新车。董先生算了一笔账，他的车如果换一辆售价3.4万元的五菱双排小车，可以补贴6400元钱，但他仍要支出2.76万元。“我就是拉点蔬菜，花那么多钱买新车干吗?”
广州惠阳鸿业汽车销售公司对“汽车下乡”给予了极大关注，不过他们到财政所打听几次也没问出个究竟，他们得出的结论是，“政策没有到位，不会有太大影响。”
根据已公布的细则，换购轻型货车的农民需要在户口所在地的乡镇财政部门申报补贴资金，并需要提供已报废车辆的报废汽车回收证明、机动车注销证明、新购车辆的机动车销售发票等7种材料，手续较为繁琐，而有些地区需要15个工作日的“材料验证”时间。
此外，虽然东风、福田、江淮等制造商加大对农村市场服务网点的建设力度，但农村道路的建设却是一个硬伤，直接拖累商用车消费。
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