春节长假拖累商用车开门暴跌，EGR技术促成中国重汽重卡一枝独秀

　　1月，因为月初元旦假期和月末春节长假，实际工作日不到20天，再加上整体宏观经济环境未得到明显改变，商用车市场出现了开门暴跌的局面。
   
　　 据中国汽车工业协会统计，1月商用车总计产销13.20万辆和12.51万辆，环比下降4.41%和20.21%，同比下降39.10%和36.35%。若按品种细分，其产销情况是：除了货车产量呈现一定增长外，其它品种产销环比上月均呈明显下降；与上年同期相比，商用车各品种产销则呈现全部暴跌，其中半挂牵引车产销降幅仍旧位居前列。1月，货车产销9.86万辆和9.03万辆，产量环比增长10.13%，销量下降11.15%，同比下降24.59%和25.09%；半挂牵引车产销1204辆和1904辆，环比下降61.78%和57.89%，同比下降91.97%和86.72%；货车非完整车辆产销1.44万辆和1.30万辆，环比下降12.83%和41.29%，同比下降64.85%和57.52%。
   
　　若按车型细分，1月产销情况是： 重型货车产销1.15万辆和1.07万辆，环比下降23.84%和47.27%，同比下降75.08%和72.59%； 中型货车产销10364辆和7805辆，产量环比增长9.12%，销量下降23.32%，同比下降35.45%和34.71%； 轻型货车产销6.67万辆和3.33万辆，产量环比增长8.65%，销量下降11.63%，同比下降31.08%和30.17%； 微型货车产销2.56万辆和2.35万辆，产量环比增长15.16%，销量下降8.82%，同比下降7.26%和2.19%。

　　1月，商用车总销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风、重庆长安、金杯股份、凯马、江淮、一汽、上汽通用五菱、长城和南汽。与上月环比，东风、金杯和一汽降幅比较显著，凯马、重庆长安和长城增速较快；与上年同期相比，上汽通用五菱增速最快，金杯小幅增长，其它企业呈一定下降，其中一汽、江淮和东风降幅更为明显。1月，上述十家企业共销售商用车8.29万辆，占商用车销售总量的66%。

　　在市场份额和利润率均较大，且有商用车代名词的重点细分市场重型货车领域，1月销量前三名的企业是中国重汽、陕汽和东风公司，凭借其最先导入市场且拥有自主知识产权的“H泵+EGR”国Ⅲ技术路线，1月中国重汽可谓一枝独秀，市场份额由上年的20.62%狂涨至38.06%，而上年销量亚、季军的一汽和东风则由于着手改变技术路线（据最新消息，一汽、东风已暂停准备上市的单体泵技术而改用H泵+EGR技术），1月销量分别只有1086辆和1194辆，与上年同期相比狂跌87.0%和83.3%，特别是一汽被挤出了前三，而变成了老五；中型货车企业销量前三名是东风公司、成都王牌和四川南骏，上年销量冠、亚军东风、一汽1月销售同比均呈现大幅下降，相应市场份额也大幅萎缩，而成都王牌和四川南骏则表现不俗，1月销量同比大幅上升，并第一次进入前三；轻型货车企业销量前三名是福田、山东凯马和东风，上年销量第五名的山东凯马表现突出，1月销量环比大升74.07%，同比仅微降5.32%，且第一次进入前三，上年销量亚军东风汽车则表现很弱，1月销量环比和同比均呈现大幅下降，销量排名也后退了一位；微型货车企业销量前三名是长安、上汽通用五菱和金杯，其中上汽通用五菱表现最为强劲，1月销量环比升25.10%，同比升38.36%，相应市场份额大幅提升，金杯则表现较弱，1月销量环比和同比均呈现大幅下降，相应市场份额也大幅萎缩。