宏观看09（二）

　　2009年不利因素分析

　　特别是2008年金融风暴这样的一个经济动荡，对整个全球经济的影响还有非常多的不确定性，预计这一金融危机的负面惯性影响将延续到2009年，在宏观面上是相当严峻的。从市场走势上看，尽管2009年存在着上面2万亿元新增投资的重大利好，但更面临着诸多挑战，其中最主要的有：国际金融危机蔓延带来的中国经济减速；节能减排形势的严峻，2009年国三实施的抽检力度将进一步加强；国际经济环境恶化，国产中重卡出口国市场需求下降；燃油税开征，将使大多数车主的负担成本大幅度上升，短期内很可能会抑制中重卡的消费……因此，2009年中重卡整体市场出现负增长的概率很大。

　　因此2009年重型卡车市场的总体形势十分严峻。销售量将大幅度下降。重卡市场将步入市场调整阶段，在这个阶段中，市场将出现周期性的低迷期，预计2009年的市场将进入一个深度的调整年，整个行业的销售量将大幅度下降，从今年春节前后各重卡企业的生产和销量来看，09年低走态势将持续到一季度末。2009年的重型卡车市场将主要面临如下困难：
　　
　　不利因素之一：货运市场上，运力供应严重过剩，导致市场新增需求将近乎为零。
　　
　　市场经过连续3年的增长，车辆保有量快速增长，使得货运市场上运力的供应大于运力的需求，于是车辆为了得到货运机会采取价格上的比拼，造成用户收益的下降。
　　
　　用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，于是整车市场上新增需求就会减少。
　　
　　新增需求的减少，使得支撑整车销售的基础产生动摇。于是销售量会受到一定程度的负面影响，销售量会下降。
　　
　　不利因素之二：重卡更新需求数量有限。
　　
　　经历了3年的快速增长，市场上的车辆保有量增多，而且这些车辆主要是在最近3年购买的，这些车辆中绝大部分还没有达到更新年限。而且由于目前货运市场上“供大于求”的现实状况，也使得一些车辆的更新需求遭受一定程度的抑制，推迟车辆的更新行为的发生。于是整车市场上更新需求就会减少。

　　更新需求的减少，使得支撑整车销售的另一个基础产生动摇，销售量下降在所难免。

　　不利因素之三：遭受金融风暴的冲击。
　　
　　世界范围内的金融风暴在席卷整个世界之时，中国未曾幸免，也面临着一定程度的冲击，目前这种冲击已经明确地表现出来了，预计今年一季度的形势将更为严峻。我国经济的增长速度将放慢。

　　伴随着经济增长放慢一起走来的就是货物运输需求的减少，一是出口下降，造成出口货物运输的下降;二是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个方面都造成物流的萎缩，从而加剧了货运市场上“供大于求”的状况，使得重型卡车市场更是“雪上加霜”。目前一些地区出现一定数量的运营车辆报停现象就足以说明问题。
不利因素之四：人民币升值。

　　如果今年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。历来成本优势作为我国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对我国重卡企业的海外销售战略造成一定影响，同时也使得各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度，因此今年重卡出口形势不容乐观，出口量有可能减少一半，市场有待于进一步向其它非主销区域开拓。

　　不利因素之五、与此同时，2009年东欧一些国家开始实施欧Ⅲ标准，中国重卡出口面临很大挑战。

　　特别是从2008年7月1日起，俄罗斯将采用新的进口汽车认证标准，提高重型卡车进入该国的门槛，2009年我国重卡大量出口俄罗斯的势头将遭遇到更大的挫折。

　　不利因素之六、竞争将更加激烈

　　2009年上半年一些较大规模的经销商将继续消化已经上好牌的国Ⅱ车当二手车销售，由于库存较大，巨大的资金压力将有可能进一步导致经销商以跳水的恤本价抛售，以便及时回笼资金。这必然导致部分国Ⅲ标准的重卡价格不升反降，一些产品的价格与国II持平，假国III价格可能还要低于国II车。凡此种种，都是以应付竞争对手的压力与市场的激烈竞争。

　　“国III” 影响也不容忽视。国Ⅲ实施意味着重卡发动机要从机械式发动机向电子式发动机转变，其中发动机燃油喷射系统的升级，这将直接导致发动机产品成本增加压力、维修困难等诸多问题将会影响国三产品的销售和使用。此外，国内油品质次价高也对国Ⅲ重卡产品造成了相当大的威胁。

　　目前，国Ⅲ采用泵喷嘴技术只有康明斯发动机，如采用康明斯发动机的陕汽、东风等少数国Ⅲ重卡采用了泵喷嘴技术。据悉，眼下陕汽、福田、华菱、潍柴等在内的主流重卡及发动机企业都已经上马了EGR项目，预期2009年将推出各自品牌的高压共轨技术EGR重卡和发动机，2010年我国将全面实施国Ⅳ排放标准这将是众重卡企业突破关键技术瓶颈是重中之重。目前的电控直列泵+EGR这一技术路线的产品将有可能被市场提前淘汰，但高压共轨国Ⅲ技术被外资垄断掌控，这对于国家和产业安全、重卡企业成本控制产生的影响，将给行业发展带来新的影响。预计2009年高压共轨国Ⅲ重卡与低成本EGR国Ⅲ重卡之间的价格差将进一步缩小，真假国Ⅲ重卡价格战更趋激烈。

　　综上所述，专家预计2009年重型卡车市场需求总量将少于2008年，其中欧洲将减少25%，北美减少10%，中国将减少15%-20%；国内总产量在43万辆左右。工程自卸车需求量加大，普通货车和牵引车将受到较大影响 。2009年是重型卡车行业阵痛的一年、调整的一年，当然也是积储力量和厚积薄发的一年，同时也是要发生重大变化的一年。