燃油税后轻型柴油商用车盈亏难界定

　　2009年1月1日，燃油税改革方案正式实施，围绕燃油税改革之后的种种利弊也成为汽车消费者日益争论的焦点。根据调查结果显示，对政府征收燃油税的举措，多数消费者持有理解或赞成意见，其中有近七成的消费者认为在目前的税率机制下，并不在意“税后”增加的用车成本。而争论最大的群体则集中在“用车频率最高”的商用车用户群体中。

　　值得一提的是，轻卡、皮卡等轻型柴油商用车车主，在此次争论中明显分为两派，成为了“最矛盾的群体”。究其原因，是因为燃油税改革遵循“少开省钱，多开费钱”的指导思想，但国内商用车使用率一般都比较高，不太可能“少开”，因此皮卡等国内柴油商用车车主们在“税改”后的“盈亏”很难断定。

　　“均衡点”成盈亏新标准

　　提高燃油消费税是要向社会明确发出这样一个信号，即中国不能再维持一个低油价、低油税、高耗油、高石油依存度的石油消费格局，而要鼓励节能环保。对于高耗油群体就是要通过增加税负使其消费行为进行调整。对于汽车产业来讲，提高燃油消费税负，有利于节能环保汽车的开发与应用。那么，对于商用车用户来讲，怎样才能在燃油税改革方案中获得利好呢?

　　来自浙江的金先生给柴油商用车的车主们算了一笔账。金先生拥有一辆江铃汽车生产的宝典皮卡，年均行驶公里数约为六万公里左右，而“税改”后每年省下的养路费、路桥费等费用大约为人民币3000元。2009年1月1日后，在原有油价的基础上，每升柴油需要多缴纳0.7元的燃油税，假设某款车每百公里油耗为X，则有0.7*X*60000/100=3000的方程式，由此不难得出X约为7.14L。换言之，只有百公里油耗低于7.14L的柴油车主，才能在此次“税改”中获得利好。而在“税改”后，业内也将百公里7.14L的标准油耗称为“燃油税保值均衡点”，作为评判柴油商用车性价比的标准之一。

　　据金先生介绍，他的宝典皮卡百公里实际油耗大约为6.5L左右，刚好低于“燃油税保值均衡点”，也就是说，不用刻意降低皮卡的使用率，“税改”政策也不会增加其用车成本。因此，虽然“税改”方案一度被热炒，金先生也能波澜不惊，安心入“税”。

　　“终身性价比”取代“更低价格”

　　有业内人士分析，从长远看，燃油税改革方案正式实施，对商用车市场是有积极意义的。“税改”后，国内柴油商用车消费者在购车时将更加注重使用成本，这无疑将直接推动柴油商用车生产企业改进技术，从而促使整个柴油商用车行业从一味追求“价格便宜”的粗放式阶段向追求“终身性价比”的发展阶段迈进，加速国内柴油商用车技术的更新换代。

　　对此，金先生坦言：“此前，很多朋友在选购皮卡时，价格无疑是首要因素，在节油、环保等方面考虑的并不多，而现在就不得不考虑使用成本的问题了。与其买个烧油像喝水一样的低档车，不如一开始就多花一点钱买辆性价比更高，使用成本更低的车子，省钱又省心。”

　　在关于如何选购商用车的问题上，记者咨询了柴油商用车经销商黄经理，黄经理介绍道：“事实上，国内柴油技术发展到今天，已经有了质的提高，像JMC(江铃汽车)这样的品牌，有国外合资、合作背景，造车历史也不短，这种企业生产的柴油车，无论是整车性能还是使用成本方面口碑都不错。而且，相对于进口车而言，国产柴油商用车在保证性能的同时还能将价格维持在一个合理的水平线上，对现阶段国内柴油商用车车主来讲无疑是最佳选择。”