美“三大”究竟有多大？

　　●在总量上，“三大”累计销量所占的市场份额只有48.76％，并没有撑起整个汽车市场的半壁江山

        ●合资企业在“三大”当中占有决定性的比重。特别是上汽集团，合资企业销量占百分之九十以上

        ●“三大”在乘用车上“抱大了别人的孩子，也孕育了自己的娃崽”；而在商用车上具有一定优势

　　   金融风暴对实体经济的冲击，让美国  “三大”汽车公司成为全球关注的焦点。

        在汽车界，如同美国有“三大”，德国、日本都有“三大”，中国汽车一样也有“三大”——一汽、东风和上汽。“三大”既是一个国家汽车产业的缩影，也代表了一个国家汽车产业的未来。

        那么，在全球汽车产业普遍不景气的背景下，中国的“三大”有什么样的表现？他们的未来将会如何？下面通过分析一汽、东风和上汽三家公司在2008年的产销量等表现，希望人们都来关注中国的“三大”。

　　现状：总量难以支撑“半边天”

        从“三大”每一家企业自身看，都持续超过“百万辆”，其中第三名——东风集团的销量也领先于行业第四（长安集团销售86.14万辆）近50万辆，可以说“三大”在中国汽车市场遥遥领先，这无疑是一个看上去很美的数据，也维护了“三大”面子上的尊严。

        总体上看，即使是在汽车市场遇到困难的情况下，“三大”依然保持了一定的增长，三家公司平均增长率高于整个汽车行业。其中，东风的增长幅度最高；而上汽、一汽的增幅回落分别达到20.63％、16.44％。

        在总量上，“三大”累计销量所占的市场份额只有48.76％，并没有撑起整个市场的半壁江山。

        如果拿到国际市场上，“三大”的成绩就更不值得炫耀了。即使是销售172万辆而国内排名第一的上汽，恐怕也难以跻身全球汽车企业“十强”。这也许正是中国汽车行业“三大”与国际巨头的最大差距。

　　表一：2008年三大汽车公司销售业绩

　　行业排名  企业   销量（万辆）  同比增长（％）  市场份额（％）

　　1     上汽     172.07          4.48          18.34

　　2     一汽     153.29          6.75          16.34

　　3     东风     132.06         16.12          14.08

　　累计     457.42           －           48.76

　　品牌：抱大了“别人的孩子”

　　在全球汽车产业的统计上，继通用汽车宣布在中国产销连续超过100万辆之后，大众也宣称2008年在中国的销量超过1百万辆，两者都毫不客气地将合资企业的销量统统算在自己的名下。

        反过来是不是可以说，上汽“手握”通用、大众两家，对其双双超过百万辆的“贡献”最大；一汽也同时牵手大众、丰田，其中一汽－大众为轿车行业产销量第一。因此，亲手“抱大”了通用、大众的在华事业（至少是人家的品牌），上汽、一汽“功不可没”。

        那么，合资企业的销量在中国的“三大”当中，到底占有什么样的比重呢？

        显然，表二让我们读到的是，合资企业在“三大”当中占有决定性的比重。特别是上汽集团，合资部分的销量所占比重达到九成以上。

        这当中还有一个特殊的情况。尽管分别占有上汽通用五菱50.1％、34％的股份，但是上汽集团和美国通用并不拥有“五菱”微型车品牌。考虑到这样的因素，上汽集团还有60.97万辆五菱微型车，而国外品牌只有99.8万辆，占上汽集团总体的58.00％。

　　表二：合资企业销量占“三大”的最大头

　　企业    合资企业（万辆）    份额（％）

　　上汽        160.77          93.43

　　 一汽         93.96          61.30
　　
　　东风         83.46          63.20

　　累计        338.19            －     

        （注：表中数量分别为上汽集团旗下上汽通用五菱、上海大众、上海通用、上汽依维柯红岩和上海通用东岳共5家企业的销量；一汽集团旗下一汽－大众、一汽丰田和一汽轿车马自达品牌的销量；东风旗下东风日产、神龙、东风本田和东风悦达起亚的销量）

　　自主：商用车具有领先优势

　　为了便于说明问题，与业内最具代表性的两家自主品牌汽车企业——奇瑞和江淮做一个比较。奇瑞以乘用车为主；而江淮以商用车为根本，一年多前刚刚获准进入轿车领域。

        比较当中，我们会发现，一汽、东风在自主品牌销量上仍旧具有领先的地位，特别是在商用车方面。

        而以轿车为代表的乘用车，“三大”恰恰处于三个不同的阶段：

        一汽已经开始掌握轿车研发与生产、营销的能力，代表性车型如一汽奔腾（2008年销售4.78万辆）、一汽威志等（2008年销售4.99万辆）。

        上汽处于自主品牌初创阶段，以引进消化为主，代表性车型为荣威550（2008年销售1.24万辆）等；

        东风除了一两款MPV产品以外，在轿车方面尚没有能够推向市场的产品。

        至少在销量上，奇瑞与“三大”相比在乘用车方面确实领先；而江淮的轻型卡车及MPV等产品具有较大的优势。

        总体上讲，“三大”在乘用车上“抱大了别人的孩子，也孕育了自己的娃崽”；而在商用车上，一方面是学习与探索，另一方面也在业内保持一定的优势。

　　表三：主要企业自主品牌销量及在本企业所占份额

　　企业    自主（万辆）   份额（％）    行业总排名

　　上汽      11.30          6.37           1

　　一汽      59.33         38.70           2

　　东风      48.93         36.80           3

　　奇瑞      35.61        100.00           7

　　江淮      20.76        100.00          11

　　未来：“三大”如何面对隐忧

        近日有媒体报道，上海汽车在其发布的2008年度业绩预减公告中表示，预计2008年归属于上市公司股东的净利润将比2007年的46.35亿元减少50％以上。

        对于业绩减少的原因，上汽方面表示，2008年受中国整体经济的影响，公司整车销量增速减缓，并造成品种结构重心下移；同时，2008年因金融危机引发全球经济衰退，上汽下属韩国双龙汽车株式会社经营出现亏损，资金流动性面临严重短缺，公司当期拟对此计提较大数额的资产减值准备。

        可见，即使是在总体市场增速下滑的背景下，上汽集团等“三大”的盈利都受到较大影响。那么，人们有理由关心的是，在合作伙伴（如通用等）身处困境，特别是假如局面进一步恶化的情况下，我们的“三大”有没有能力拯救合资企业，回应竞争对手，并把危险控制在最小？甚至能不能借机“乱中取胜”，成就自己的霸业？希望“三大”能够以实际行动解除人们的疑虑。