自卸车产品市场引领商用车增长的发动机

　　近年来，国家宏观经济调控政策一直发挥着重要作用，例如，通过货币政策调整、加大基础设施建设规模等措施，促进了国民经济诸行业的健康快速发展，也带动了对多种工程作业与运输车辆(尤其是自卸车)的大量需求(包括数量和品种)。因而，自卸车一直成为我国商用车发展中的一大亮点。不论主机厂还是专用汽车厂都投入了很大精力来研究和经营这个市场。

　　自卸车在专用汽车的产销中占有较大比重

　　我国专用汽车(包括专用自卸车和特种自卸车等)的产量，1999~2006年增速呈起伏变化。1999年，专用汽车产量17.4155万辆，占载货车产量的21.92%，其中：专用自卸车9.7367万辆，占专用汽车产量的55.91%；2004年专用汽车产量约60.55万辆，约占载货车产量的39.74%，其中：自卸车产量24.8365万辆，占专用汽车产量的41.02%。

　　2005年由于受到国家宏观调控政策、加大治理“超载超限”力度和相关法规调整等因素的影响，专用汽车总产量包括专用自卸车产量受到一定抑制，出现了明显下降。2006年国家相关政策趋于平缓，专用汽车需求得到释放，自卸车总产量较2005年均有大幅提高，年度增长率占73.8%。2007年自卸车生产总量达到892565辆，年度增长率为41.3%。  

　　自卸车品种数量增加

　　近几年，我国专用汽车产品结构较过去有了很大变化，重、轻型比例处于增长趋势，中型车比例继续下降，产品结构趋于合理，品种数量得到增加。工程类作业车和运输车(包括自卸车等)等发展较快(主要指品种和产销量)。尤其是专用自卸车呈现多品种，小批量的特点。这既是专用汽车行业的特点，也是专用汽车的市场特点。这个特点在全世界范围内都是一样的。从品种上说，发达国家如德国，专用汽车的品种有7000多种。从批量上说，德国、日本、英国等目前也完全是根据市场和用户的需要进行生产，用户要一辆车，企业就生产一辆。因此，这种特点是由市场决定的，专用汽车服务的广泛性和专用性，形成了多品种的市场特点。一般来说，普通自卸车生产批量较大，特种专用自卸车批量较小。我国专用车品种1999年为1337个，2005年为4910个，其中自卸车品种583个，占专用汽车总数的11.9%。企业可根据不同时期不同的市场热点及时调整产品结构，进行系列化产品开发，满足市场需要。

　　专用自卸车同步增长

　　1997年特种专用自卸车仅生产2000多辆，到2007年达到了9024辆。其发展速度仍然跟不上形势发展的需要。国家基础设施建设，各种大型工程项目的不断上马以及城市建设、新农村建设等为自卸车提供了广阔的市场空间，同时需要一些特种专用自卸车，如密封自卸式垃圾车等。

　　密封自装卸式垃圾运输车，它是与垃圾压缩站配套使用的一种具有高效收集、转运垃圾的城市环卫专用车辆，在垃圾收集、转运过程中可避免沿途撒漏而造成的二次污染，是城市环卫工作的理想设备，是国家专用汽车规划重点发展方向之一。随着我国城镇一体化建设速度的加快，城市规模的扩大，人口数量的增多，城市生活垃圾也随之日益增多，城市对垃圾运输车的需求将越来越大。据我国环卫信息网统计计算，目前我国城市垃圾年产量已达到1.4亿吨，并以每年8%的速度增长。而与此同时，我国城市垃圾的搜集和运输能力明显不足，环卫车辆的保有量远远未达到建设部《城镇环境卫生设施标准》CJJ27-2005规定的2.5辆/万人配置标准要求。目前城镇居民人口3.75亿，若按配置标准要求，保有量缺口达40%。由此，垃圾车的城市需求每年都在13000辆以上。而随着人们环境保护意识的增强，城市品位的提升，必然对垃圾运输车产品自身的环保度、档次的要求越来越高。因此，高档次、密封环保的垃圾自卸车将得到人们的青睐。

　　发展特种专用自卸车是今后的方向

　　相比其他卡车或专用汽车，自卸车发展对政策的敏感性较强，每次国家宏观调控政策的出台，几乎都会影响自卸车的发展(多数起抑制作用)。2008年11月5日召开的国务院常务会议提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，给自卸车又提供了较好的政策和市场发展空间。按照目前市场情况，自卸车未来发展面临新的变革，包括如何按照标准法规造车，如何满足国家产业政策要求，生产企业如何在竞争中发展壮大，如何更好地为用户创造更大价值等，是自卸车生产企业所需要认真研究的。

　　产品结构应随形势不断变化

　　工程土方用，垃圾渣土清运用，加上矿用等等，自卸车类型细、品种多、用途广。加强交通与城镇基础设施建设，大型工程项目不断上马，为大型自卸车发展创造了契机；新农村建设、散货运输等，为中轻型自卸车市场提供了空间；矿用自卸车等特种自卸车也在各自领域发挥着不可替代的作用。国内持续利好的创业投资环境，客观上也推动了自卸车产业的发展。

　　近几年，卡车和专用汽车企业纷纷参与国际市场竞争，如自卸车、半挂车等产品进入欧、美、日，出口东南亚、中东、非洲等市场。国内专用车企业借助国际交流与合作，引进了一些先进技术和经验，提升了产品层次。例如，工程自卸车举升油缸，国内传统的腹(中)置式正面临着欧洲广泛采用的前置式越来越多的挑战。

[next]　　未来发展中，普通自卸车需求或许会随着基础设施的不断完善而逐渐减少，但是具有特别功能的自卸车的需求量会继续增加。国家加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，安排中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造以及加快城镇污水、垃圾处理设施建设，加快地震灾区灾后重建等措施，会加大自卸车的市场需求量。相关部门预测，今后几年，自卸车需求量会逐年增长，同时大吨位自卸车销量仍会明显上升。企业要结合自身条件、市场需求和未来趋势统筹考虑自卸车产品结构的调整。

　　产业发展应适应国家政策法规要求

　　自卸车大部分由专用汽车企业生产(改装)。根据2004年新的《汽车产业发展政策》，专用汽车企业建厂审批权限自2004年开始下放，即投资生产专用汽车的项目由省级政府投资管理部门核准后报国家发改委备案即可，同时要求专用汽车生产企业注册资本不得低于2000万元，而且要具备产品开发的能力和条件。实际上，此要求非常笼统。本来自卸车技术门槛就比较低，已导致国内生产企业偏多，如果再降低生产准入门槛，带来的则是生产企业更多。2005~2007年新审批的一二百家专用车企业中，就有不少可以生产自卸车，结果导致产能过剩、竞争进一步加剧，“重经营轻技术”现象比较普遍。

　　针对此情况，2006年12月国家发改委发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》提出：“鉴于普通半挂车、自卸车、罐式车、厢式车和仓栅式汽车的产能已经过剩，对申请新建生产上述产品的企业，2年内暂不受理”。近几年，自卸车市场虽然还处于上升趋势，但不能因此就放宽生产准入门槛，所以，《通知》希望通过限制有关新生企业和新生项目，来避免行业恶性竞争，推动行业健康发展。

　　我国在制定专用汽车行业相关政策时，一般把专用汽车生产企业划分为运输类专用汽车生产企业和作业类专用汽车生产企业，而自卸车介于两者之间。相关政策鼓励运输类专用车(包括自卸车)企业向集团化、规模化发展，作业类专用汽车向系列化、深度化、个性化、高附加值发展。

　　研发应立足现实、长远计议

　　总体上讲，目前我国自卸车技术与发达国家相比还处于较低水平，可以说，多少年来自卸车技术一直没有多大突破，主要表现在材料、结构、工艺、技术含量、耐久性、舒适性乃至安全性等方面，大多表现为“傻大笨粗”形象。近年来，国内自卸车货箱突然“翘起”事件不断发生，应引起生产企业足够重视。

　　提升技术是发展专用自卸车的根本所在。市场对专用自卸车的需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用自卸车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输汽车高速、安全，单位运输成本低，欧美一些发达国家的高速公路的一些主要运输工具是以重型运输车以及各种专用半挂车为主，重型专用车的生产量和保有量占其总量的80%左右。我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制，一直以中型车为主，重型专用车生产量的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。