“汽车下乡”农村消费成主旋律 零部件如何分好一杯羹？

　　1月中旬，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从今年1月20日至12月31日止，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税之外，国家还将从今年3月1日起至12月31日止，安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的，给予一次性财政补贴。

　　据悉主管部门目前正在讨论具体的补贴细则，细则预定在3月正式推出。此前，福田汽车、江淮汽车等生产轻型货车的企业，已经向国家主管部门递交了相关方案。

　　由此，继“家电下乡”之后，“汽车下乡”的说法正式提出。众整车企业在兼顾一级市场的厮杀的同时，不可避免地开始将目光投向农村。

　　农村市场消费能力不容小觑

　　根据相关数据显示，2008年，国内市场销售载重量5吨以下的轻卡约为118万辆，微客约为106万辆。而根据相关测算，其中约有一半为包含城市郊区在内的农民用户所购买。也就是说，2008年有超过110万辆轻型载货车和微型客车，被农民用户买走。

　　虽然国内车市增长已明显进入下行通道，但即使按最保守、最谨慎的预测，2009年轻型载货车和微客市场，也仍将保持2008年的规模水平。这也就意味着，2009年，至少仍将有110万购买轻型载货车和微型客车的农民购车者。

　　配件以中低端产品为主

　　”汽车下乡“细则一旦推出，将极大地扩大农村市场车辆的保有量。区别于一级城市的中高端车为主，推广至农村市场的车辆将主要以微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等，“而对于高档豪华轿车需求相对较少”科尔福负责市场渠道的马经理如是说，“科尔福配件产品的优质高档定位在农村市场是没有大的优势可言的”。笔者认为，汽车下乡将势必带动配件产品的大量下乡，配件种类更齐全，中低端价位的配件产品将逐步扩大其在农村汽车市场的覆盖面。有实力的汽配厂家和经销商可以尝试在农村市场推广对应车型的中低端配件产品。

　　售后市场将成配件产品农村销售的重点

　　区别于一级市场大的汽配城以及汽配连锁店，农村市场的汽配销售模式将主要以小散户为主，大的集中销售群体很难形成;面向客户群则主要集中在小的修理厂、快修店及一般的车主。因此售后市场将是汽配企业关注的重点。加大对修理厂产品的推广力度，将是汽配企业推广产品的重要途径。

　　“汽车下乡”细则尚待推出，不可否认的是“汽车下乡”将是中国汽车产业发展的重要阶段，从城市蔓延到农村，不仅能扩大国内汽车的保有量，更是促进农村消费结构消费观念改变的一项重要举措。但是不得不注意的是，现阶段农村对汽车的消费动机尚不成熟，除了出于生产需要而购买之外，其他的购买动力相对匮乏。且政府补贴额度的大小、配套设施的完善程度等都是制约“汽车下乡”的因素。随之而来的零部件销售也势必受到影响。这“一杯羹”并不好分，零部件企业除了能在上述几个方面去加大自己的投入之外，更应做好市场调研，了解农民的消费习惯和消费能力，能动性地调整营销策略。切莫成为“汽车下乡”中未熟的米粒，既不好吃，又有害健康。