零部件行业的弊利权衡：这或是一个最好的时代

　　“这是最好的时代，这是最坏的时代;这是智慧的时代，这是愚蠢的时代;这是信仰的时期，这是怀疑的时期;这是光明的季节，这是黑暗的季节;这是希望之春，这是失望之冬。”——《双城记》

　　用狄更斯的“最坏”来形容经济危机对于2009年的汽车及零部件产业的影响再合适不过了。经济危机让长期形势良好的中国零部件出口贸易遭受重创，这无疑是以出口业务为主的配件企业的“最坏”状态了。而实际上，真正意义的最坏并不仅仅在国外市场上，中国零部件企业在国内市场的长期表现，才是其整体水平的集中体现。经济危机的冲击，中国零部件产业体系中长期存在的弊病越发地凸现出来：

　　最坏时代里，中国零部件发展弱点探寻：

　　在材料及专用设备加工、设计生产等基础工业领域我们仍处于弱势。

　　2008年11月25日，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字。历时近10个月，由发改委牵头，12家中国整车企业联合成立的中发联与美国自动变速箱巨头博格华纳，共同生产、研发双离合器变速箱项目的合作细则浮出水面。然而，早在2005年就提上日程的合作计划曾多次因为基础设备等问题受限。其发言人周云峰感叹，“从国外采购装备属于专用设备，而且其中特殊工装如刀具、叉具等都需要在国外再设计加工，是项大工程。”

　　国内零部件行业要想深入发展，加大在材料及专用设备加工、设计生产等基础工业领域的投入至关重要，只有提高了本国先进的基础设备的设计、制造能力，才能为零部件行业的发展提供必要的保障。

　　关键零部件产品的研发和生产，国内企业没有优势。

　　从整体的经济形势和市场布局来看，外资正加速在中国的品牌市场倾入。据初略估计，外资在高压共轨等发动机关键技术领域已经形成垄断，如博世、日本电装、德尔福等外国厂家，其中，博世占据了60%以上的市场份额，形成垄断地位。而在自动变速箱、ABS和汽车电子技术领域，其核心技术也由外资掌控。在握有先进的产品和技术的同时，外资依靠其配套体系，提供主机厂配套，市场渠道及品牌价值都有相当的影响力。而目前，国内零部件技术研发，尤其是关键零部件技术的研发方面虽然也有一些尝试和进步，但是并没有突破性的成绩。

　　中国本土零部件与主机厂配套整合度远远不够

　　在关键零部件方面的技术缺失直接导致了本土零部件企业与主机厂配套方面的能力。目前国内汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，汽车生产中一些技术和附加值含量高的核心零部件不得不依赖进口，从而无法形成对整车自主创新的强大支撑能力。这无疑是国人的切身之痛。对于中国本土汽车企业而言，没有强大的整零配套体系支持，要想在世界汽车产业中有所作为是很难取得成功的。

　　“越困难，越前进!”对于中国的零部件企业来说更应该是这样。认清行业现状，看清发展机遇，是目前经济形势下广大的零部件企业最应该把握的重点。低迷的经济环境是完成市场重整和企业重组的良机。对于真正有实力的零部件企业而言，对整个零部件产业而言，“最好的时代”正悄然出现。

　　低迷的市场环境鞭策整个零部件行业谋发展

　　在经济最不景气的时候，也存在着“买方/卖方市场”，否则怎么会有经济增长?企业要做的是思考并实践如何不断开发新的产品和服务，不断提高产品、服务的质量，不断优化企业内部各资源的管理和配置，而这一过程是企业“人无我精”的“最好”的时期。

　　从更深层面上讲，低迷的经济环境势必导致重组和创新活动密集，结构更新、品质提高、技术创新、服务完善等等将是众多汽配企业最集中采取的措施，“不创新就是死亡”，经济的低迷将使“滥竽充数”、“以次充好”的企业和企业家归入淘汰名单。这将最大限度地提高零部件行业的整体水平，有利于整个行业的规范健康发展。

　　“7万亿元”基础建设投资将促进重卡零部件市场发展

　　2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定“积极作用”和“促进作用”的。

　　2009年，由“7万亿元”基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆，其配件需求量更为可观。

　　政策引导关键零部件领域加大投入

　　2009年，在国家引导、企业努力下，我国汽车产业自主研发有可能在以下领域实现更大的突破：一是汽车发动机制造取得更多成果，升功率不低于50千瓦的汽油发动机、升功率不低于40千瓦的排量3升以下柴油发动机、升功率不低于30千瓦的排量3升以上柴油发动机会增多。燃料电池和混合燃料等新能源发动机制造等方面的成果会更多。

　　二是汽车关键零部件制造及关键技术研发进展加速。

　　三是汽车电子装置制造与研发取得突破。

　　零部件产业集群已初步形成发展势头良好

　　中国的汽车零部件产业集群在形式上以初见规模，既有像一汽集团、东风集团那样老的国有企业打造的零部件产业基地;也有像上汽集团那样以当时上桑塔纳轿车项目时形成的零部件配套群体;还有像浙江的台州、玉环等地那样以民营企业为主导的零部件聚集群;更有目前形成的多个为某一特定车型或专用车配套的零部件集散地。

　　以更加具有中国特色的各种零部件产业园区来论，则各种级别的零部件园区——包括国家级、省级、地区级甚至是县级的零部件园区已像雨后春笋般迅速增长。虽然没有准确的数据，但可以肯定的是，上百家比较有规模的零部件园区形成的产业集群效应，已经成为支撑中国汽车工业发展的重要因素。

　　这些产业集群，不仅有明确的产品目标分类，还能为整车提供更为细化的配套功能，在区域的利用和专业程度上都为整车提供良好的配套作用。

　　……

　　虽然遭遇低迷的经济环境，但对于中国的零部件企业来说，机遇很多，无论是以上谈及的，还是更多潜在的机会，(譬如再制造领域的开拓、新能源及混合动力部件的研究……)都是业者可以努力的方向。无需置疑，经济环境对于零部件行业发展的弊病毕竟是短期的，可抗的，而真正意义上的利处却远不止如上所述。

　　正如150年前狄更斯在《双城记》里说的，“这是最好的时代，这是最坏的时代。”对于整个零部件行业而言，这或许是“失望之冬”，但这更是“希望之春”。