燃油税开征柴油车优势渐现

　　2009年1月1日起，燃油费税改政策正式出台。业内人士指出，高燃油消费税是要向社会明确发出一个信号，即不能再维持一个低油价、低油税、高耗油、高石油依存度的石油消费格局，而要鼓励节能环保。对于高耗油群体，要通过增加税负使其消费行为进行调整。

　　有分析认为，随着国内汽车消费税上调、燃油税开征以及全球经济低迷等一连串事件接踵而至，中国车市即将步入行业转折点。一直在国内市场上“不温不火”的柴油车，尤其是皮卡、轻卡等轻型柴油商用车将迎来一次难得的发展机遇。

　　税改使柴油车迎来良机

　　据调查，征收燃油税后波及最大的群体是货运运输商，他们代表了以柴油为动力的商用车车主。江铃汽车相关人士介绍称：“对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3L~1.5L的汽油车平均油耗约为7L~8L，与2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同样油耗的皮卡，汽油车却因排量小，不可避免地会牺牲部分动力性能。与汽油皮卡车相比，同级别柴油皮卡可节省约30%油耗。”

　　“保值均衡点”成购车参考标准

　　燃油税改新出台不久，虽然围绕燃油税改利弊的大讨论暂时还尚无定论，但“燃油税改将对柴油车、低油耗车产生利好”已成为业内普遍共识。以皮卡为例，皮卡用户每年年均行驶公里数大约为6万公里，每百公里油耗约为7L，而每年所需养路费平均约为3000元，假设燃油税改后每升油多征收X元燃油税，不难得出，X=3000/600*7，即0.7元。这恰好与“税改”后柴油所征收的燃油税增加额一致。

　　据悉，每百公里7L油耗，是柴油商用车的“黄金油耗”，业内称之为燃油税“保值均衡点”。燃油税改革后，柴油商用车每百公里油耗低于“均衡点”。而像JMC(江铃汽车)等优质柴油车，百公里油耗远低于“保值点”，在“税改”之后将给消费者带来一“省”再“省”的利益，这将对未来的柴油商用车消费者产生极大的吸引力，从而形成更强的市场竞争力。

　　业内人士指出，随着国内柴油发动机技术的日益成熟，国内柴油商用车消费者在购车时将更加注重使用成本，这无疑将直接推动柴油商用车生产企业改进技术，从而促使整个柴油商用车行业从一味追求“价格便宜”的粗放式阶段向追求“更高性价比”的发展阶段迈进。