150万辆实用车下乡吸引农民 轻卡获机遇

　　“汽车下乡”成为拉动汽车消费的又一记重拳。工业和信息化部近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，让汽车工业有了实质性的增长源泉。在目前全球经济危机蔓延、中国内外需求同步放缓的大环境下，国务院出台的调整振兴汽车产业规划提出，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。汽车分析师贾新光认为，这一措施将有助于拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场的落后局面，填补农村市场空白。

　　150万辆车的诱惑

　　“汽车市场将在3月份后掀起消费热潮，农村市场将成为这一轮消费热潮的主导。”中瑞辰奇瑞4S店的销售经理卢伟说。

　　在卢伟看来，国务院出台的调整振兴汽车产业规划中，对1.6升及以下的车型做出的购置税调整已经起到了拉动消费的作用，而后期“汽车下乡”的推广将再度刺激起车市的购买信心。

　　贾新光在接受记者采访时表示，“汽车下乡”将拉动至少150万辆的汽车消费，而150万辆相当于去年一年的国内交叉型汽车和微型货车产量。

　　尽管“汽车下乡”并没有具体的数量统计，但从提早实施的家电下乡计划“试点”来看，根据官方测算，家电下乡计划实施4年，将可创造高达人民币9200亿元的家电消费。

　　记者也了解到，如果按照每辆车补贴3000元计算，“汽车下乡”50亿元的财政补贴资金将拉动150万辆的消费，加上减免5%的购置税，一辆车至少会节省超过5000元的费用。这对农村消费者来说是极大的诱惑。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平也认为“汽车下乡”将有效刺激起国内汽车的消费。“与欧美、日本等汽车发达国家不同，中国是一个新兴的汽车消费大国。中国农村的农用车如能全部更换，将形成很大的市场需求。”

　　为车市增长上保险

　　“对于国内的汽车市场而言，今年国家就是力促保持10%以上的增长，但从目前来看，困难会很大，但有利好就比没有强，今年的市场增长率肯定会比去年(6.7%)高。‘汽车下乡’为2009年乃至以后几年中国车市的稳定增长上了保险。”一位市场人士分析说。

　　事实上，对汽车消费的鼓励政策，提高老旧汽车提前报废更新补贴力度，已是振兴汽车工业的一项重要举措。一位业内人士透露，按照国家相关部门的设想，汽车市场的增长将是一个长久的规划，并非是短期措施。毕竟在我国城市需求相对低迷时，推行“汽车下乡”既能给农民带来经济实惠，又能促进需求。

　　“中国汽车产销量在2008年没能突破1000万辆，在今年多项利好的支持下，中国汽车销量有望恢复两位数增长，且突破千万辆大关。”卢伟说。

　　汽车企业开辟市场

　　汽车企业在极大的诱惑下，早已闻风而动，提早布局。福田汽车作为国产商用车的领头羊，一直在拓展二三线市场，可以说份额逐步扩大，前景看好。据福田汽车新闻发言人赵景光介绍，福田汽车的产品除了高端轻卡以及重卡外，几乎所有产品都是针对全国二三线市场开发的。“今年春节以来，福田的轻卡、蒙派克与迷迪在国内外市场因其良好的表现，均呈现出旺销的局面。其中，蒙派克和迷迪产品在广东、浙江、江苏和山东等地均出现产品供不应求的状况。”赵景光说。

　　记者从福田汽车了解到，福田汽车在今年年初一举推出了重卡、中卡、轻卡以及乘用车等九大品牌10款09款新车，共计100多个车型。其中多数车型是针对二三线市场开发的。据介绍，从用户购买商用车的传统目的来看，轻卡属于“挣钱家当”，在农村市场具有明显的竞争优势。

　　“福田汽车将在今年重点发展二三线市场的网络建设，从以前依靠一级代理商变为依靠多级代理商，并将经销网点直接布置在农村市场。将渠道重心由原来的一、二级市场转移至三、四级并重的市场趋势。” 赵景光透露。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示，长城汽车目前除了皮卡在满足农村市场外，正在延伸小排量轿车以满足农村市场，比如长城的精灵及炫丽。与此同时，长城汽车还针对农村市场开发出了两款新车，其中4万-5万元的经济型皮卡是专门为农村市场研发的产品。

　　“长城汽车去年年底就已在农村布局，不仅在农村开始了全国巡展活动，还在二、三级市场新增了不少于100家的经营网点，通过细分市场来实现销售的增长。” 商玉贵说。

　　按照长城汽车的规划，在“汽车下乡”的推动下，新增渠道网点今年计划销售皮卡5000辆、小排量轿车1万辆。

　　自主企业遇发展机遇

　　有分析人士指出，微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型的可能性很大。从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。

　　业内专家认为，自主品牌开辟农村市场首先要掌握两条，一是必须要有适合农村市场的车型，二是服务必须跟得上。

　　奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波告诉记者，国内汽车市场的刚性需求仍然很大，而农村的微型客车、面包车和货车市场是一个“蓝海”。据介绍，奇瑞为此已新设立微车事业部，与奇瑞品牌、商用车和国际公司等销售子公司构成“四个方面军”。奇瑞微车品牌开瑞日前也正式推出，准备以精品微车进入农村市场。

　　“开瑞微车的使命就是打造精品微车，为中国中小城市和县、镇提供最合适的致富工具和交通工具。而在今年下半年，奇瑞还将有4款微车上市，为农村市场带来丰富的产品。” 金弋波说。“借助这次政策机遇，奇瑞将更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的‘低成本、高价值’的微车产品。”

　　产品上，自主品牌无疑在农村市场优先有了适合的产品优势，而渠道服务自主品牌企业也开始提早布局。金弋波透露，依靠奇瑞强大的销售网络，目前在全国县乡级市场已经有1000多家服务商，而 “开瑞”作为奇瑞汽车麾下的一个独立品牌，继承奇瑞公司在乘用车方面的优势积累，还将独立建立销售网络，最有机会抓住国家大力拉动内需中的政策机遇以及中小城市和县镇居民在改革开放30年经济大翻身中的经济机遇。

　　值得一提的是，自主品牌中生产微车的企业都开始向县乡级市场的营销和服务布局，上汽通用五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点。在地级市的网络覆盖率已达90%，而长安汽车在二、三级市场的销售上完成了重要的渠道布局环节，为“汽车下乡”做好了准备。

　　“这一系列的结构调整将启动规模巨大的农村汽车市场的终端消费，这对具备产品优势、渠道优势的自主品牌汽车企业是个难得的机遇。”贾新光说。

　　据不完全统计，全国农用车有1700万辆，国家补贴报废并扶持微车购买之后，必将启动庞大的农村消费市场，一场千载难逢的革命性良机即将呈现在自主汽车企业面前。

　　“下乡”仍需规范细节

　　然而，专家认为农村市场的开发并非坦途。“农村市场还有待开发，对于很多国内汽车厂家来说，农村市场并没有真正渗透进去。随着越来越多的农民工返乡，农村消费能力还会增强。如今大多汽车市场的开拓仅局限于二三线城市，真正的农村市场依旧空白。”贾新光说。

　　一位自主品牌的经销商也对“汽车下乡”的政策落实感到担忧，他曾在接受国家相关部门询问时提到“如何控制补贴真正落实”这一难题。“基本上无法做到控制，即便是城市人，只要使用了农村人的身份证明也可享受到这部分补贴。”他说。

　　另外，个别经销商也表示，此前“家电下乡”中曾出现“假家电下乡”现象，“汽车下乡”过程中该提前防范类似问题。

　　不过，有消息灵通人士透露，国家对于“汽车下乡”将有明确要求，不仅产品上要规范，同时销售渠道上也将有专门系统的批准。截至2008年底，在专门系统上开展农业生产资料和日用消费品连锁经营、配送业务的企业已有4500多家，发展连锁、配送网点54万个。而在广东、湖南等地，一些供销社都一定程度地介入了汽车销售。这个庞大的营销体系如果与汽车很好结合，必然会助推汽车下乡的蓬勃发展。