“借道”保税港 重庆商用车市钱途无限

　　和去年商用车市场上半年“火”，下半年“冰”的大起大落不同的是，今年的市场在春节前后开始稳步回升。有关商用车市场数据统计显示，从今年1月起，重卡行业整体增长达10%。

　　“春节后，我们在整个西南片区的销售状况已供不应求。”犹如悄然进行着的季节更替，商用车市场的回暖，让上汽依维柯红岩商用车重庆区域销售负责人蒋兴彬感到丝丝暖意。

　　在他看来，行业增长是受政府出台若干拉动内需、刺激经济的利好政策影响。区域增长则是重庆保税港成立对西部区域商用车发展的带动，以及四川地区的灾后重建需求等方面的作用开始逐步显现。

　　“百亿盛宴”待分食

　　2008年12月18日，重庆市保税港区正式挂牌运营。“重庆保税港区成立后，将成为内陆21省(市、自治区)政策最优、功能最全、开放程度最高的口岸环境和长江上游航运中心，成为重庆企业走出去的桥头堡。”重庆市市委常委、常务副市长黄奇帆在新闻发布会上介绍。

　　对重庆而言，保税港的成立将带动重庆乃至西部区域经济的加速发展。对商用车而言，保税港的建设过程将对重型自卸车等专用车辆产生较大需求。建成投入使用后，其覆盖的物流运输网络将以重庆为点，辐射云贵川等西部主要省市，从而带动集装箱、牵引车、轻卡的销售增长。

　　“保税港为物流行业和商用车企业带来的产值将以百亿计。”重庆市物流协会会长夏毅认为，面对这场“百亿盛宴”，最先受惠的将是商用车生产企业和销售商。

　　地处重庆的西部商用车龙头红岩汽车感受特别明显。蒋兴彬表示，今年1月起，重卡行业整体增长达10%，而红岩增长达到20%，高于行业平均水平。和其他区域缓步回升不同的是，西南片区的销售增幅特别突出。

　　而作为基础设施建设的另一个重要角色，保税港的建设对工程机械需求也将立竿见影。“已安排相关人员关注和跟进。”重庆四方工程机械有限公司负责人表示，国家对西部开发的大力支持，对重庆基础设施建设的重视以及保税港成立等“大餐”，都将刺激工程机械在2009年的快速发展。

　　如果说保税港的建设是重型商用车的“头菜”，那么其建成后的“正餐”就为轻型商用车留出了席位。一汽红塔重庆销售区域负责人认为，保税港建设初期，对轻卡的需求量不大，但其建成后对终端物流市场的刺激，将带动整个西部区域轻卡市场的活跃。

　　网络提升伺机行

　　作为生产资料，商用车一直是人们眼中的“赚钱工具”。与乘用车市场相比，服务和营销等在商用车行业普遍较为薄弱，尤其是在营销网络的搭建上。

　　重庆市副市长周慕冰解读重庆保税港功能时表示，根据长远规划，重庆保税港将把水路、航空、铁路组成纵横交叉的运输网络，使之真正成为一个枢纽，把整个重庆在西部地区编制成交通大网络、大动脉，在这个基础上再把重庆建设成为西南地区乃至西部地区的物流中心、运输中心。

　　根据以上观点，商用车市场人士分析，重庆保税港区具备“水港+空港+铁路”的综合优势后，商用车企业不仅可大幅降低物流成本，还可以“借道”保税港，进一步提升西部乃至全国营销服务网络“质”和“量”。

　　“如果销售进一步持续增长，我们将考虑针对保税港建立服务网络。”蒋兴彬表示，该项工作已在酝酿之中，将根据市场反馈情况伺机而行。

　　另外值得关注的是，当大部分商用车企业追求销售上量的同时，保税港“盛宴”也给商用车企业提出了更多的课题。

　　重庆保税港是继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后，中国大陆第四个、内陆第一个保税港区。在建立初期，其多样性和配套功能尚不能一步到位。夏毅举例，重庆目前还没有专门针对物流车服务的大型维修企业，社会维修厂大多不规范，专业性不强。“这既是市场空白，也是市场机遇。”

　　他认为，企业应该在市场还未启动时抓住机遇，一方面针对重庆独有的地域特点，开发和调整适合当地交通状况的差异化产品;另一方面参考其他保税港商用车和物流企业的先进经验，积极做好配套、布局。“谁能抓住市场空白点，谁就能赢得先机。”