湖北车企紧盯汽车下乡政策

　　国务院元月份原则通过调整振兴汽车产业规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　近日，省商务厅透露，我省“汽车下乡”相关细则正在制定，将在近期出台。采取汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村金融机构贴息贷款等优惠方式，拉动农村汽车消费。

　　50亿补贴催生150万辆汽车增量

　　据中国汽车工业协会统计，元月份，全国生产汽车65.68万辆，环比增长4.75%，同比下降20.46%;销售汽车73.59万辆，环比下降0.77%，同比下降14.31%。

　　2009年1月，燃油税新政和1.6升(含)以下排量乘用车购置税减半等政策效果初步显现。乘用车1.6升以下品种产销环比呈现较快增长，汽车企业库存得到释放，1月库存创13月以来新低，其中乘用车库存较去年12月减少8万余辆。

　　目前市场微客的价格约为3万元-5万元，如果按预计的10%计算，一辆5万元的车将补贴5000元。那么，50亿元财政补贴额可催生出100万台的汽车增量。一旦财政补贴标准低于10%，那么催生的汽车增量将更多。

　　业内人士分析，农民购车补贴若在2500元-5000元，这样50亿元至少可以拉动150万辆的汽车消费，销售额达750亿元。

　　然而业内一些人预期却并不高。国泰君安证券汽车分析师张欣表示，“汽车下乡”的补贴政策不同于“家电下乡”，严格来说类似于以旧换新。“农民手上须有三轮汽车或低速货车，而且愿意以旧换新才行。如果每辆车只补贴3000元，而新车售价高于3万元，相当于农民自掏2.7万元，可能一些农民不愿意以旧换新。”

　　福田汽车相关人士坦言，整体宏观经济环境未得到明显改变，汽车产销总体仍然延续了去年第四季度低迷的走势，商用车形势较为严峻。

　　轻卡微客行业成最大受益者

　　由于汽车生产准入制，“汽车下乡”补贴最直接的受益者除了农民之外，就是国内轻货与微客企业。

　　目前，武汉竹叶山汽车市场的微型面包车，大部分被远城区、城乡接合部以及县市的市民购买。县级市场逐步取代中心城市成为微车的主要市场，微车正在逐步取代摩托车、农用三轮车成为家庭代步、载货两用的主力交通工具。

　　据悉，去年国内农村市场的微车总量达到了130万辆以上，同比增长超过8%，今年元月国内微车行业平均增长率达到20%。为此不难预测，农村及城乡接合部的微车市场，今年的表现可能井喷。

　　2008年，福田汽车、江淮汽车、东风汽车轻型货车的销售(不包括工程车)分别超过11万辆、10.8万辆、7.6万辆，位居国内轻货销量前列。

　　东风股份总经办人士表示，汽车下乡政策对于轻卡行业是重大利好，至少有100万辆轻卡及微客车型获益，此举也将对农村用车结构起到重大的改善和升级。

　　目前，“汽车下乡”更是被不少车企看成今年汽车增长的最好“引擎”。如果其成效理想，今年全国产销一千万辆汽车的目标，将成为可能。

　　湖北车企能夺多大蛋糕

　　当前，国内车企纷纷未雨绸缪应对“汽车下乡”，作为我省千亿产业的汽车行业，东风系是否应声而动?

　　2月13日，有关方面传出汽车下乡细则或于短期内出台，东风集团股份(0489.HK)上升5.8%至2.91港元。业内人士称，东风汽车将凭借其去年在全国轻卡总销量中11.69%的占有率，成为“汽车下乡”受益最大的轻卡生产商之一。

　　19日，在成都召开的东风股份“汽车下乡”政策研讨会上，总经理朱福寿对开拓农村市场勾勒出蓝图：这次“汽车下乡”对东风轻卡来说是个极好的机会，要加大地市县级二三级网络的建设，进一步扩大东风轻卡产品的辐射范围，全面提升市场销量。

　　相比较去年17.1万辆的轻型商用车销量，东风股份高层对今年的销量仍然比较谨慎：在利好政策的刺激下，农村汽车市场的增长，可能迎来新一轮的井喷势头，但各大车企都扬言要在“农村包围城市”的游戏中有所斩获，行业竞争日趋激烈。

　　近期，在国家补贴出台前，长安汽车已经自掏腰包1亿元，提前补贴购买长安微型车的农民，每辆车补贴2000元至5000元。奇瑞汽车今年发布了微车品牌“开瑞”，并计划上市4款微车……

　　在微客市场，东风汽车微客东风小康，逐渐成为微车市场的后起之秀，去年销售9万多辆，今年计划完成13万辆，这样的目标销量，将势必从长安、五菱、哈飞、昌河等微车巨头手中夺走一杯羹。