盘点2008年中国重卡行业（二）

　　5、第四季度 重卡培训、09款新品投放如火如荼

　　进入第四季度，国内重卡市场需求萧条局势加剧，但国内主流重卡企业并未因此“冬眠”。各种能力的培训、召开用户座谈会和推出2009款新品等活动进行得如火如荼，成就了2008年重卡市场一道靓丽的风景线。

　　首先，重卡企业重卡能力培训忙忙碌碌。10月14日，中国重汽重点区域市场营销培训班举办，参加单位60多家，人员达85人。11月2日，中国重汽在南平邵武共同举行了国Ⅲ产品推介会和金王子、少帅产品交接仪式，与会人员达60余人。11月4日，来自广东、长沙、北京地区的180余名大客户代表齐聚济南，把今年中国重汽“回中国重汽，寻百脉之源”系列活动推上了新高潮。11月下旬，中国重汽举办了全国范围内的特约服务站信息员培训班，培训历时半个月，辗转于东北、西北、西南、华南、江南等片区；同期，中国重汽还在铁矿石贮藏量位居亚州前列的安徽六安地区举办国Ⅲ产品用户座谈会，与会人员达100余人。

　　陕西重汽分别于11月中、下旬举办两批销售人员实务培训班。11月中旬，一汽解放在铁矿、石灰石、水泥等资源运输地的辽阳地区推广国Ⅲ产品，邀请了当地近200余名卡车用户参观产品。同期一汽解放国Ⅲ重卡批量投放乌鲁木齐市场。

　　其次，进入四季度，2009款新品重卡推广铺天盖地。新品全面面向节油、高端、高速、重载等需求。

　　如果把2008年定为国Ⅲ重卡培训年的话，那么即将到来的2009年应该说是09款重卡新品投放年。2008年第四季度国内重卡市场萧条局势加剧，更加速了主流重卡企业09款新品面市的脚步，中国重汽、安徽江淮、上汽依维柯红岩、陕西重汽、福田欧曼等均在此时推出了其2009款当家重卡新品，为寒冷的冬日送来了暖阳。

　　09款江淮格尔发：在2008年9月至10月间，江淮格尔发09款新品上市发布会在全国如火如荼地进行着，先后在全国各地4S店举行了40余场上市推广活动。格尔发09款新车包括09新款的H系牵引车，该系列车型配备重汽EGR发动机、阴极电泳车架、优化底盘，驱动型式有4×2、6×2双前桥、6×2单前桥、6×4等。

　　上汽依维柯红岩特霸等：2008年11月11日，该公司推出10辆红岩PowerTech新品牵引车交用户路试，并选择北京、山东、沈阳等地的大型钢厂、石油公司、大型物流公司作为此次新车路试用户。该系列装配了依维柯Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，国Ⅲ排放，在动力性、操作性、安全性、舒适性和成本等多方面有着强大的表现。11月28日，红岩特霸TAMPA在重庆上市，该车采用欧洲技术，高顶设计，豪华后镜，舒适驾驭新空间，车架宽度达到865mm，是国内同类车中最宽的车架，定位于普及型市场，全系列车型满足工程、运输、专用、特种需要。

　　此外，替代进口的高端重卡GENLYON杰狮上市准备已就绪，首批试用车辆已经交用户试用，目前反映效果非常好。杰狮系列高瑞重卡装配菲亚特、上柴、潍柴等多款发动机，车型包括牵引、载货、自卸三个型谱，该系列车型继承了欧洲原型车stralis的优点，在国内首次采用了集成式前大灯，同时还针对出口市场也加强了右舵车型的开发。2009年，红岩还将推出特霸、杰狮、翔凌和轻量化杰狮三品牌全系列产品以及Steyr、红岩T8新大康等5个平台的产品满足市场。

　　中国重汽HOWO-A7：12月19日，在中国重汽2009年商务大会上，09款新车型的试乘试驾活动拉开帷幕。7辆全部标配手自一体变速器的HOWO-A7 4×2牵引车，6×2牵引车，HOWO 09款牵引车、自卸车等，来自中国重汽全国各经销单位、新闻媒体等200余人参加了活动。2009年，中国重汽还将把重卡新品投放市场时，让用户直接试驾等活动进行到底，产品将向上（更大吨位）、向下两大方向发展。

　　东风日产柴优迪骐：11月22日，东风特种商用车天然气重型牵引车投放山西晋城市，该系列车型连续行驶里程可达400公里以上，配装了YC6M四气门气体发动机，适用于短途运输和跨省运输。12月22日，东风日产柴在年会会间重点介绍了其即将上市的“优迪骐”系列专用车底盘产品，该系列产品采用从日本原装进口的整台套动力总成和零件，并可根据国内用户的特点及使用要求，进行必要的适应性改进工作。

　　安徽华菱星凯马：2008年11月25日安徽华菱在海新国际展览中心举办的2008暨第四届中国国际工程机械、工程车辆及设备博览会上推出了星凯马，该车系列车型为全新一代高端重卡，有平顶、高顶、单排以及长头等几种车身，其技术平台是基于欧洲平台，采用了阿文美驰、德国采埃孚、康明斯等国外的高端产品，配装康明斯、上海日野以及三菱等发动机，功率在400马力以上，排放满足欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ升级的需要，竞争对手瞄准奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等高端重卡。星凯马将于2009年4月份量产，6月份走向国际市场。

　　陕汽09款第二代国Ⅲ重卡：12月8日，以“温暖北京行”为主题的陕汽重卡、潍柴动力09款第二代国Ⅲ重卡推介会在北京隆重召开。该系列车型最大的特点在于“智能节油三剑客”和“智能管理七部曲，就是在高压共轨基础上安装了多状态省油开关，比机械式动力重卡省油15%左右，车上的电脑芯片根据载重量不同控制节油状态，可直接节油1.6%。
欧曼智能2009版：欧曼智能09版是由欧曼与博世、潍柴结成三方联盟经过3年多研发共同打造的，包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，覆盖载自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。该系列车型的高压共轨动力性能全面升级，配装多态节油开关，可根据实际装载情况和运行道路情况，选择发动机的功率输出，实现了一台发动机达到几台发动机的功效，采用盘式制动和断开式平衡悬架结构，车架采用高强度合金钢，大梁材质为A610L高强度合金钢，实现了承载能力增强，使用寿命增加。

　　动力方面，2009年北汽福田将推出12L重型柴油发动机，预计4～5月投产。此外，北汽福田2009年将投资6.82亿元进行中重卡升级换代产品（H4）项目，投资11.88亿元在南海规划中重卡扩能项目，其与与戴姆勒的合资公司将于2009年8月成立。2009年，一汽解放将推出CA6DM发动机新品，排量为11L，功率覆盖350～420PS，扭矩覆盖1500～1900Nm，高压共轨、国Ⅲ排放，该系列新品将逐步全面匹配到解放J5、J6平台重卡上。该公司09年还将进一步拓展解放J6重卡平台，解放J5奥威重卡将完成包括驾驶室升级在内的一系列产品升级和技术提升。

　　6、重卡战火燃烧到了五大总成资源市场

　　市场不景气，引发主流重卡企业在第一轮专用改装车市场布局基本结束后，竞争目标又转向对重卡五大总成资源的争夺上。

　　表现之一：重卡企业开始争夺重型变速器市场。2008年11月中下旬，大齿划转重汽集团的消息“话音”刚落，12月1日，东风汽车有限公司变速箱公司生产的14挡重型变速器正式下线，12月19日，东风商用车公司与山西大同齿轮集团有限公司签订合作协议。与此同时，一汽解放正逐渐扩大伊顿FS10209九挡和十挡变速器在J6和J5重卡平台上的匹配应用，一汽集团12挡、16挡变速器产品的开发和生产也正在规划之中。

　　在国内其它重卡企业对五大总成资源争夺的同时，安徽华菱却选择与发动机厂家进行全面合作。2008年10月初，华菱和星马带领110余名市场营销和服务人员开赴杭州、上海，参加分别由杭发、上海日野和上柴等企业主持的相关产品培训。华菱还分别与重卡发动机企业建立了合作关系，而且目标非常明确，其中，与重汽（香港）发动机合作是为了进军大马力重卡市场；与杭发合作主要是为立足于国内市场；与康明斯（中国）合作，为立足于海外市场；与上海日野合作致力于高端重卡市场；而与上柴合作则是专攻窄体物流车和工程自卸车等。

　　三、2008年重卡市场因素分析

　　六大因素助推上半年重卡市场继续火爆增长。

　　一是2008年计重收费政策实施的“第二阶段”，限制总重超过55吨的车辆上路行驶。截至2007年底，我国计重收费高速公路里程占全国高速公路里程比重达到88%。2008年上半年，又有辽宁、广东、浙江等省实施高速公路计重收费。计重收费，拉动了公路牵引车销量，从根本上促进了重卡销售。二是雪灾刺激煤碳需求量大增，带动煤碳运输重卡需求量短时间内急增。三是二三月份京、津、唐等周边城市为了迎奥运，城市改造步伐加快。四是国Ⅲ排放标准的实施。由于国Ⅲ实施后，车价上涨、使用服务有可能跟不上等因素，刺激了重卡用户提前消费。五是奥运“蓝天工程”的刺激。“蓝天工程”规定，在奥运会举行的前两个月，对华北地区的高污染资源型企业实行强制停产整顿，推动了这些企业在6月前加大生产力度，致使运力需求激增，带动了该地区重卡销售的快速增长。六是地震引起的灾区需求急增。
　　
　　5.12汶川大地震发生后，在5、6两个月内，由于抗震救灾的大量物资必须运进灾区，如食物、药品、帐篷、临时房板材以及工程机械等，都需要大量的货运车辆进行运输；而短期内灾区道路、桥梁和电站等公共设施的重建，以及几十处堰塞湖的疏导，更是新增了大量工程建设用车，如自卸车、混凝土搅拌车的需求；此外，奥运会和地震使市政用车如垃圾清运车、清扫车、环卫车等中重卡改装车辆的需求量放大。
下半年多重不利因素拖累市场增速大幅回落。

　　一是柴油价格上涨，6月20日，国家发改委将汽油、柴油价格每吨提高1000元。二是从紧的货币政策和人民币加速升值，使大量中小企业倒闭；大量在建工程停建；房地产市场需求持续低迷；奥运限产限行，矿山、钢铁、煤碳、有色金属、港口和码头等行业运输全面萎缩；三是9月份全球金融海啸爆发，加剧了市场萧条的严竣程度，国内货运量大幅减少，1-11月，国内完成货运量和物周转量1637412万吨和116792172万吨公里，同比增长12.7%和15.4%，同比分别加快0.4和回落1.9个百分点。

　　2009年市场机遇仍在

　　六大利好将使2009年重卡市场继续保持增长：

　　1、GDP增速保持在8%以上，实施相对宽松的货币政策，扩大内需，拉动经济，保持国民经济较快、稳定发展；

　　2、工程建设市场需求有望增长：首先，四川汶川等地的灾后重建。四川，这个公路运输占运输总量三分之二的省份，历来都是国内重卡必争之地。目前中国重汽、柳州、解放、陕汽都已开始入川布局或加大投资，很多公司都在四川新布了点，力争2009年灾后重建的商机。其次是国家4万亿元、地方累计18万亿投资的政策效应，公路、铁路、机场、港口等投资项目将开工建设；三是国家出台的一系列刺激房地产市场政策的效应，重卡需求量有望上升；

　　3、开征燃油税将对重卡市场产生重大利好。首先是工程类重卡、矿山、煤碳开采用重卡、公路运输日行程在313公里的物流重卡，开征燃油税后将使使用成本下降，市场需求将会上升；二是将彻底根治行业内“大吨小标”的现象，有利于新增需求量的增长；三是将加快节油型重卡面市和现有产品更新换代的步伐。

　　4、北京2009年1月1日起黄标车禁止在部分线路运行，有近10万辆将在一年内更新完毕。

　　5、2009年国内所有高速公路、部分普通公路执行计重收费和严禁超限超载，对新增重卡需求产生积极的影响；

　　6、央行连续下调存、贷款利率和金融机构存款准备金率，国家对税费进行改革，将为主要以贷款方式购车的中小型物流企业带来更多的贷款，为他们新增购车提供了条件。

　　但是以下因素也将对2009年重卡市场发展产生较大的负面影响：

　　1、金融海啸对全球经济的影响2009年还将加大，使得GDP增长回落，国产中重卡出口国中重卡需求量下降。港口和码头2009年预计也不会很快恢复。

　　2、2008年上半年重卡需求爆增，而下半年遭遇在建项目停建、新上工程项目下马、码头、矿山、房地产、公路运输骤减，由此导致大量在用重卡闲置，将对2009年新增需求产生较强的抑制作用。

　　3、国家在2008年年底前对汽车管理的强度加大，如对公告内三轴和三轴以上自卸汽车进行清理、对厢式运输车进行清理（已执行）、加大生产一致性管理力度，严厉打击买、卖合格证和套牌现象；对于不符合GB1589-2004标准要求的产品，企业不得申请变更等，将使公告资源缩水，从而将对2009年重卡销售产生较大影响。

　　4、2009年国家将重点推动汽车、钢铁、煤炭、电力、水泥等5行业的兼并重组，尤其是后四者，重组将对其当年购车需求产生较大的负面影响。

　　5、未来两年，我国将关闭6000家煤矿企业，到2010年底，中国的煤矿企业将由目前的1.6万个减少到1万个以下。煤矿企业的减少，必将对新增购车需求产生不利影响。

　　6、2009年国家对国Ⅲ实施的抽检力度将进一步加强。

　　综上所述，预计2009年重卡的总销量将在2008年销量的基础上约有10%～15%的下降，全年重卡总销量有望实现45～48万辆。

　　虽然总需求量有可能下降，而主流重卡企业却对2009年充满信心，纷纷对各自来年目标提出了更高的要求。其中，中国重汽确保产销比2008年有增长，力争产销12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆，市场占有率上升3～5个百分点。陕汽集团计划重卡销售量突破10万辆，出口量2万辆。重庆红岩年度目标是2.8万辆。北方奔驰2009目标是销售3万辆，出口0.5万辆。东风商用车2009年销售要达到15.68万辆。

　　市场方面，除总需求量有可能下降之外，2009年国内重卡市场卡还将呈现几大趋势：

　　趋势之一：2009年有望成为装配AMT（自动变速器）系统时代

　　2009年1月1日起，国内正式开征燃油税。大吨位、节油型重卡无疑将是2009年市场追逐的目标。由于重型货车自动变速器(AMT)，与相同类型的手动变速器相比，省油达5%以上。因此，进入第四季度，装配AMT系统的重卡新品逐渐浮出水面。中国重汽2009年将主推AMT车型，其2009款HOWO和全新产品HOWO A7都将标配AMT。目前重汽的AMT适用于牵引车和自卸车，适用其他车型的AMT以及12挡AMT等产品也将陆续开发完成，并逐渐拓展AMT的产品系列。一汽解放是从2004年开始研制AMT的。一汽解放研制的重卡AMT产品定位于高端重型公路用商用车，它将匹配到一汽解放的奥威、J6系列车型上。12月8日，5辆崭新的匹配一汽自主研发AMT系统的解放J5P 6×4牵引车交付给用户。另外，法士特、大齿、綦齿等重型变速器企业的AMT系统也已经路试很长时间，即将推向市场。如果一切顺利，2009年国内重卡市场将看到大量装有AMT的车型，因此，2009年有可能成为装配AMT系统的重卡时代。

　　趋势之二：出口市场开始转向

　　面对9月份爆发的全球金融海啸，尤其是俄罗斯、越南市场需求发生改变的现实，进入四季度，国内主流重卡企业出口市场开始发生改变，由受金融海啸冲击严重的欧美等发达国家，向经济发展相对较弱，受金融海啸冲击较轻的非洲、中、南美洲等国家。2008年12月份，由大金龙、陕汽、东风、江淮、长安等品牌的37辆车组成参展队，在阿尔及利亚站进行巡展，巡展路线自西至东绵延1500余公里，其中陕西重汽带来了工程自卸车、混凝土罐车、集装箱拖车等产品。

　　针对重卡出口量可能下降的情况，陕汽集团迅速进行产品结构调整，减少自卸车的产量，加大特种工程车的生产；同时有针对性开拓新的市场，新开辟了非洲、中、南美洲的重卡市场；相继与阿尔及利亚、南非等国家签订了一批大额订单，其中阿尔及利亚一次签订了3200辆的订货合同，并将在2009年上半年全部交货；预计2009年陕汽重卡在阿尔及利亚的销量可达6000辆。上汽依维柯红岩公司2008年前8个月已陆续向阿尔及利亚出口红岩重卡300多辆，预计全年的销量将达到500辆以上。08年12月底伊朗客商追加订购1000辆东风天龙重卡，至此，2008年东风重卡海外市场销量实现7807辆，其中在伊朗市场上天龙、大力神系列累计销量已超过8000辆。2009年东风还将在伊朗导入国III新品，实现市场份额的再度提高。

　　趋势之三：开征燃油税，牵引车需求量有望再度增长

　　燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”，加上计重收费、逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费站等，将催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。因此。2009年，牵引车市场新增需求较大，预计年需求在28万辆以上，同比增长30.66%，市场份额将再度提升。

　　趋势之四：中卡将参与分割重卡市场份额

　　由于中卡在价格上比重卡低，在道路条件恶劣地区，其性能又优于重卡，开征燃油税后，中卡的优势再度被发挥，大量闲置的中卡被派上用场。2009年国家4万亿、地方18万亿和灾后重建近3万亿中的基础设施建设，均将给中卡带来较大的需求量。据了解，目前在国内土石方工地上的渣土运量的80%，基本上是由长头中卡在搬运。