金融危机已经“唤来”重卡用户“无货运输时代”的梦魇？

　　　2007年3月13日,美国第二大次级抵押贷款机构——新世纪金融公司,被纽约证券交易所停牌,标志着次贷危机的正式爆发。2008年9月15日,雷曼兄弟的破产更是让次贷危机发展到另一个高潮，全球股市暴跌。

　　瑞士瑞银集团研究报告认为，由次贷引发的金融危机给世界经济造成的损失估计达6000亿美元。

　　金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。

　　金融危机已经波及各个行业，公路物流运输行业的“梦魇”已经来临？

　　1. 公路货物运输市场：11月货运量和周转量增长率双双“回落”至全年最低水平：

　　根据交通部的统计数据显示，2008年9月份以前，公路货运市场持续保持了高速增长。公路货运市场两只指标主要是货物周转总量和货运总量，均保持了较高的增长水平。 

　　但在9月份以后，无论是货运总量还是周转量指标，均开始下行的态势，尤其是11月份，货运总量指标明显下滑，较2007年相比增长率仅为5.5%，为2008年最低水平；货运周转量指标也是明显下滑，较2007年相比增长率仅为8.96%，也为2008年最低水平。

　　2.货物周转总量指标最终决定着“重卡市场的需求总量”：

　　有多少货，决定着需要多少车，所以公路货运量指标基本上决定着本年度的需求趋势。货物周转总量/货物平均运距=货运车辆运力总和。货物周转总量直接决定货运车辆运力总量，而运力总量直接决定车辆构成以及车辆需求数量。货运车辆的多少直接决定了货物运价的高低，全社会的货用车辆保有量基本也决定了本年度公路货运价格的高低。公路货运价格的高低有直接决定了货用车辆老板的收益，车老板收益的高低也直接影响了货运车辆的需求。
 
　　根据1994-2007年中国公路物流市场货运周转量及其增长率和1994-2007年中国重卡市场销售总量及其市场增长率来观察，货运周转量及其增长率和重卡市场总量及其增长走势基本一致，虽然个别年份有一定误差或出入，主要市场重卡市场有内在需求规律和较快的变幻，而货运总量指标相对走势平稳，基本上没有很大的波动。

　　但有一点很明显，货物周转总量=货物平均运距货*运车辆运力总和，由此可见，货运总量指标最终决定着“重卡市场的需求总量”。

　　3．重卡用户“无货运输时代”的梦魇很快“消逝”：
2009年，“4万亿元”带给基础建设投资的杠杆作用，在2月份的自卸车市场有所反应，初步测算自卸车将有较大幅度增长，需求增长总量15-18万辆。另外根据数值分析，燃油税实施后，中国商用车用户将得到最低602亿元人民币的“减赋“收益。市场在复苏，而且很快。“无货运输时代”的梦魇很快将在二季度初“消逝”。