崔东树：养路费附加费地方政策抑制消费

　　一、养路费附加费引起社会关注

　　前两天看网上的关于天津贷款道路建设车辆通行费(简称养路费附加费)照常征收的信息，靠到广大网民的气愤是可以理解的。也感到国家的刺激消费的好政策效果可能打折-地方政府土政策该清理。为此我写了一篇 《09年天津养路费附加费应先停收》的博客，其回帖体现出的民情民意令人震惊。

　　我们认为燃油税实施后的道路建设投资模式改变，养路费附加费的存在环境已经改变，而且国家早已明令严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取。因此天津的养路费附加费增收必须先停止。向社会公布贷款余额，并征求解决贷款余额的合理办法，然后按新办法实施。此次《焦点访谈》栏目已报道天津养路费附加费问题

　　燃油税实施是对车市的重大利好，其减负压力明显，相当于养车成本回到05年以前的水平，而附加费取消相当于进一步降低成本，交强险等增加的养车成本导致的小排量车萎缩局面有所改变。"

　　二、天津的养路费附加费是全国的缩影

　　全国很多大中型城市均收取养路费附加费，其名称五花八门。其收取额度并不小，一般在每年500-2000元之间。上海、重庆、杭州、武汉、郑州等据说都有类似项目。这些钱收去的相对含糊，有点类似某个城市收取，其它城市效仿的概念。

　　三、其影响范围广大：

　　由于省会城市和直辖市的地域较广、人口总量较大，因此这项政策的影响范围较广，如果简单推算也有8000万以上人口享受这项政策的潜在影响。其中上海、天津、重庆的人口就达到6000万人。这些城市的郊区和县乡人口购车肯定会享受这项政策。

　　四、其危害性巨大：

　　此项地方土政策政策人为抬高保有费用门槛，养一辆车的年支出多出1000元就相当于购车群体的年家庭收入门槛提升5000元。虽然看5000元的家庭收入门槛提升似乎不大。但普通城市居民的收入密集度较高，提高5000元门槛就可能有10%的潜在消费群体难以购车。尤其是省会城市和直辖市的消费水平较高，普通消费群体已经处于购车能力的边缘区域。"

　　五、取消的意义：

　　有利于普通市民购车，把潜在购买力变成现实的购买力。养路费和附加费的总额达到近3000元，也就是降低1.5万元的家庭收入消费门槛，这对于私车普及加速的意义重大。

　　对自主品牌和小排量尤其有意义：普通收入家庭的购车档次较低，这也是自主品牌和小排量车的主力市场，因此取消这项收费对拉动内需和促进自主品牌企业发展的意义重大。

　　国家在千方百计考虑促进消费的全国性政策时，对地方政策进行清理的意义更是重大。

　　希望天津贷款道路建设车辆通行费减免成为全国改善消费环境的标志性事件而圆满解决。