燃油税改革下物流企业何去何从

　　内部成本居高不下，外资大鳄又加入竞争行列，再加上金融风暴的冲击以及燃油税改革下要面对的调整适应期，物流企业的生存与发展之路在2009年将会面临更多挑战。
　　
　　燃油税改革带来的影响

　　2009年1月燃油税的开征，对于物流企业卡车尤其是重型卡车偏向利好。给国内物流运输企业造成的最主要、最直接的负面影响是成本增加、利润减少。

　　据统计，运输成本约占企业物流成本的50%-60%，对于长途运输车而言油耗就占了总运输成本的1/3。也就是说，如果油费上涨6%，企业物流总成本将增加1%。燃油价格快速上升无情地吞噬了企业的利润空间，直接影响了企业的整体收益。

　　物流企业的应对之策

　　一是税改之后，进口重卡的节油优势将会凸现出来，用户虽然在购买车辆时多付出一些，但在长期使用过程中，进口卡车将使用户有效地降低成本。

　　相关数据表明，如果以0号柴油平均价格为6元/升，实施税改后，每升柴油增0.7元为前提，那么一辆载重为40吨的国产重卡，如果每百公里油耗为43升，每年行程在150000公里，每年的油耗为64500升，总计每年燃油费用为387000元，税改后每年增加的燃油支出为45150元。而以一辆同样载重的沃尔沃卡车作对比，如果每百公里油耗为38升，其每年的油耗为57000升，同样的行程数，每年燃油费用为342000元，税改后每年增加的燃油支出为39900元。对比来看，税改后沃尔沃卡车与国产重卡相比，新增费用可节约5250元，全年燃油费用同比可节约30300元。如果年行驶里程越长，油价价格上涨，优势就更加明显。

　　因此，燃油税的实施将促进整个市场的正规化物流企业和物流企业节油的进一步细分和发展。从长期来看，类似于物流企业这样适合选择长距离运输、燃油经济性出众的进口重卡来从事物流运输，将会在中国物流市场获得更多的机会。

　　二是加强运输组织，通过降低货车空载率和提高车辆利用率来规避油价风险具有很强的可行性。

　　物流企业中的运送距离是影响运输成本的主要因素之一，运输燃油的消耗量和运送距离成正比关系，在目的地既定的情况下，运输距离越长燃油成本越高。因此，在实际经营中，物流企业应利用科学方法优化运输路线，将运送速度、安全性、运送成本等因素综合起来考虑最优路线。

　　三是物流企业当整合好物流资源。

　　高油价既有压力，也带来了整合物流资源的需要和动力。我国70万家物流企业中，绝大多数还是仅仅提供单纯运输服务的小型物流企业。这些企业业务单一、规模较小且资源分散，竞争能力低下，难以抵御高油价的冲击。穷则思变，变则通，如何有效地整合资源，把零散分布、实力弱小的中小企业整合为资源共享、抗风险能力强的大企业或企业群，如何实现基础设施、人力资源、物流信息等物流资源的共享和充分利用当为日前物流企业需要思考的问题。