分析：2008年中国滤清器行业发展概况

　　一、汽车滤清器简介

　　汽车的寿命很大程度上取决于其心脏——发动机的寿命。过载、高速行驶、起动和停车的不良驾驶习惯等都有可能导致削减发动机的性能和寿命。但是对发动机性能和寿命危害最大的应是脏和污染，它们是发动机的第一杀手。滤清器是避免脏和污染的唯一方法。因此从某种意义上讲，作为汽车60种关键零部件之一的滤清器是汽车发动机的保护神。

　　自发动机问世以来，人们就从实践中逐渐认识到发动机必须要有过滤装置，如果不装滤清器，发动机的磨损将异乎寻常地快。尤其是现代高速发动机磨损更快。随着发动机技术的进步，对滤清器的要求越来越高。滤清器对发动机性能和寿命的重要性也越来越为人们所认识，许多汽车工程师都认为现代发动机之所以有较长的寿命，其主要原因之一就是具有有效的过滤系统。

　　二、滤清器概念界定

　　发动机系统有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。

　　空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。

　　机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式。目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，更换机油及机油滤清器的周期，一般也是5000公里。

　　燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。

　　三、滤清器行业技术标准

　　2007年制定的四项滤清器行业新标准已从5月1日起实行。这四项新标准分别是“汽车用干式空气滤清器总成技术条件”、“汽车柴油机纸质滤芯柴油细滤器总成技术条件”、“汽车用柴油滤清器试验方法”、“汽车用空气滤清器试验方法”。其中“汽车用空气滤清器试验方法”为修订1992年版本的相应标准，其他三项均为新制定标准。

　　新标准更向汽车靠拢，汽车行业尤其是柴油机行业快速发展，对相关配件的要求越来越高。滤清器行业缺少相应的生产和评价标准，现存的一些标准也多属于农机领域，并不适合汽车领域，现在制定的新标准就是要向汽车领域靠拢。这四项新标准对规范市场和提高行业产品水平有积极作用。这些新标准一方面为主机厂选用滤清器产品提供参考，另一方面可以指导滤清器企业进行生产。

　　有关专家称，目前很多主机厂并不熟悉滤清器的所有知识，尤其没有专门的试验台，又缺乏统一的评价标准，很多主机厂和滤清器厂家都在使用自己的标准。其中一些标准根本就不合理，甚至是笑话。新的行业标准出台，有利于主机厂选择更高标准的滤清器。无论是主机厂，还是滤清器生产企业，按照新标准进行生产和采购，必然有助于提高行业水平。

　　四、中国滤清器行业的产业环境概况

　　1、中国汽车行业保持快速发展

　　中国的汽车工业起步于20世纪50年代，但在80年代之前的30多年时间里，其投资、生产和消费都处于中央计划的严格控制之下，中国汽车市场亦完全游离于世界汽车市场之外，汽车工业的发展相对缓慢，1971年产量仅为10万辆。20世纪80年代的改革开放政策，为中国汽车工业的快速发展提供了良好的条件，1992年汽车年产量首次突破100万辆。2001年中国加入WTO后，中国汽车工业的发展显著加速，汽车年产量在2002、2003和2004年相继突破300、400和500万辆大关。2007年中国汽车工业持续保持快速增长态势，2007年汽车年产量增长超过20%，达888万辆。预测2008年我国汽车产量将突破1000万辆，增长幅度在15%左右。

　　2000-2007年我国汽车产量增长变化情况

 

(数据来源：慧聪邓白氏研究根据中国汽车工业协会数据整理)

　　经过最近几年我国汽车产销量的高速增长,我国汽车保有量也在高速增长。我国庞大的汽车保有量，为我国汽车配件企业提供了一个广阔的汽车售后维修和保养市场。2001年我国民用汽车保有量为1802万辆,2002年民用汽车保有量增长至2053万辆，2007年民用汽车保有量增长至4234万辆，同比增长15%%。据公安部交管局消息,，截止至2008年6月底，全国机动车保有量为1.66亿辆，其中汽车保有量达6122.18万辆，与2007年相比增加425.40万辆，增长7.47%;摩托车8886.64万辆，与2007年比，增加176.98万辆，增长2.03%。在未来几年，我国汽车以及机动车的保有量将继续保持快速增长势头，年均增长率将超过10%。

　　2001-2007年我国民用汽车保有量增长情况

 

(数据来源：慧聪邓白氏研究根据中国汽车工业协会数据整理)

　　2、中国汽车零部件行业发展处于关键时期

　　2000年以来，我国汽车零部件产业在整个汽车工业中的比重逐年增加。2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650亿元，售后市场950亿元，出口额为1200亿元。2005年，汽车零部件行业实现工业总产值4115亿元，占汽车工业总产值的34.8%;实现销售收入4035亿元，占汽车工业总销售收入(11896亿元)的33.9%;利润总额236亿元，占汽车工业利润总额(526.2亿元)的44.9%。2007年前11个月汽车业利润高达1309亿元，远高于中国39个工业行业的588亿元的效益平均值，汽车行业利润的增长也有零部件很大一部分的贡献;2007年前11个月汽车零部件行业的效益增长达到69%，高于整车行业的效益增长，其利润总额与整车相比，仅差70亿元，达到整车行业的87%。

　　经过近10年的发展，我国制造水平明显提高，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，达到了为商用车配套完整零部件体系、为轿车配套一般零部件体系的水平。但零部件产业在汽车工业中35%到36%的比重，相较于国际60%到70%水平仍然较低。零部件行业的需求变化将对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、纺织、皮革、玻璃、电子等产业及设备产业都有很大的带动作用，同时还会波及石油、金融等行业。有数据统计，汽车工业所波及的行业超过34个，波及效果达到3一5倍。

　　2005年、2006年、2007年我国汽车零部件总产值分别突破4000亿元、5000亿元、7000亿元，2006年、2007年的增长幅度分别超过了30%、40%。可见，近几年来我国汽车零部件产业的发展保持了一个高速增长的态势。我们预计，全国零部件市场规模2010年将达到1.3万亿元。

　　2005-2010年我国汽车零部件工业总产值

 

(数据来源：慧聪邓白氏研究根据中国汽车工业协会数据整理)

　　尽管我国汽车零部件产业有了长足的进步，但是，本土零部件企业的日子并不好过：一方面，原材料价格不断上涨;另一方面，从2004年开始的整车价格战，使很多整车企业把部分成本压力转嫁给零部件企业;此外，跨国巨头的强势竞争也使很多本土零部件企业生存变得十分艰难。2005年的统计数据显示，我国零部件产业出现10年以来的首次利润下降。

　　要想做大做强中国汽车零部件业必须全面提升竞争力，首先，需努力打造国际汽车零部件采购中心;其次，自主创新、掌握核心技术;再次，提高专业化、规模化水平;最后，整合资源，完善管理，推进信息化建设。