创新：云内动力发展的不绝之源

　　近日，记者就“昆明市如何推进新型工业化”进行专题调研，昆明市国资委负责人向记者介绍了昆明云内动力股份有限公司从一个生产农用机械柴油发动机、在上个世纪80年代还处于亏损边缘的国有小企业，通过思维创新、技术创新、管理创新发展成为目前国内多缸小缸径柴油机产销量第一，国内首家具备乘用车柴油机、商用柴油机产能的知名企业。带着好奇和疑问，记者深入这家有着52年历史的地方国有企业进行采访。

　　虽然，昆明云内动力股份有限公司是一家在1999年就已经上市、目前公司总资产规模达37.27亿元、2007年公开增发募集资金12.3亿元的企业，但是它在云南省的知名度并不高。记者在离昆明世博园约一公里的地方找到了这家企业。公司大门是个简单的小铁门，车辆进出由保安用手抬栏杆。办公楼很普通，走廊及办公室的墙裙还是绿色的油漆，办公桌是比较简陋的旧木桌。在楼梯上下的人员大多着蓝色工作服，接待记者的董事会秘书蔡建明先生也是这样的装束。眼前的这些景象很难让记者把它和一家有52年悠久历史的上市公司联系在一起。在人们的印象里，上市公司在证券市场“圈”钱后把资金用来修豪华办公楼或者把资金挪作他用等情况经常出现在媒体上。眼前的一幕与先前记者看到的公开资料显示的云内动力连续17年保持资产增长，而且作为上市公司每股净收益位居前列等信息很不匹配。记者感到好奇：这究竟是个什么样的企业?

　　董事会秘书蔡建明向记者介绍，云内动力属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一。近年来，公司通过有效的生产经营和技术改造，核心业务多缸小缸径柴油机的开发、生产、销售得到快速发展，在行业内形成了较强的核心竞争优势，已成为国内最大的多缸小缸径柴油发动机生产和销售企业，开发和生产能力居国内同行业前列，公司每股收益居沪深两市上市公司每股收益排名前列。

　　接受记者采访的公司高管和普通员工都不约而同地认为云内动力每跨越一步都离不开创新。大家都有共同的感受和体会：创新是云内动力发展的不绝之源。

　　自主创新改变云内命运

　　云内动力的前身是1956年在原云南铁工厂基建办的基础上组建的云南机械厂筹备处。1957年2月，云南机械厂成立。1958年11月，被正式命名为云南内燃机厂。自1956年建厂开始，工厂主要生产农机具，并生产过煤气机，后来主要靠生产农用拖拉机的柴油发动机生存。

　　云内动力和全国大部分国有企业一样，都经历过计划经济时代的发展过程，从上世纪的70年代末到80年代末，云内的产销量一直徘徊在1000多台，利润也在微利与亏损间波动。云内动力也曾面临亏损和生存困难的处境。

　　在困境面前，云内人没有退缩，而是选择了产品创新作为突围路径。

　　昆明云内动力股份有限公司董事长李映昆在接受记者采访时感慨地说：“由于产品老化，上世纪80年代中后期企业已经处于非常艰难的境地。在最艰难时期，每月销售柴油发动机仅仅一两百台，职工生活困难情况可想而知。”

　　李映昆告诉记者：“当时的厂长段华生凭借着华山一条路的决心，亲自带领有关人员组成的车队，进行了从南到北、行程一万多公里的4100QB柴油机的轻卡搭载试验。就是凭借着这样一股劲头，干成了。”

　　对此，原云内厂副厂长、总工程师王景志向记者介绍说，在作出开发4100QB轻型柴油机决定之前，在云内内部有过不少质疑：凭现有实力能干出一款全新的产品吗?老产品495系列已经生产多年，毕竟还有一定的市场，也可以维持生计，为什么要放弃呢?花了大笔投资不说，别到头来鸡飞蛋打，到时养老都成问题了。刚刚上任不久的厂长段华生，没有被这些质疑所左右，反而更坚定了产品创新的信心。

　　李映昆在接受记者采访时说：“1990年那个冬天对于云内太重要了，我们推出了4100QB高速轻型柴油机，这是让很多老职工至今难忘的大事件，标志着云内改变传统产品的第一次转型，我们迈出了第一步。”

　　新产品问世后云内动力又面临市场的考验。上世纪90年代中期，轻型柴油车步入了动力升级阶段，云内动力的4100QB轻型柴油机引导了市场。与老产品495采用的涡流技术相比，4100QB采用的是直喷技术，各项性能大大提高。在开发出4100QB轻型柴油机后，市场并没有马上认同，云内还是过了两年苦日子，1992年之后，云内开始出现了转机。云内动力工会主席王祝铭向记者介绍说：“从1992年开始，可以说云内是每个月都上了一个台阶，市场供不应求。当时有很多客户为了能够买到产品，派人到生产线从毛坯件就开始盯着，一直跟到最终的成品出库。有的客户在买到产品后，刚出厂门就可以加价几千元出手。”

　　实践证明自主创新改变了云内命运。自1992年以来，云内逐渐步入良性发展轨道。1993年，实现产量超过1万台、销量超过1万台、利润超过1000万元、销售收入超过1亿元的“四个一”目标，这是云内开始飞跃的标志。

　　上市使云内动力发展步入快车道

　　自从开发出4100QB柴油机后，云内产销量连续几年都大幅增长，云内动力逐渐掌握了轻型柴油机行业的话语权，成为行业内举足轻重的发动机企业。1999年，云南内燃机厂以生产经营性资产改制成立昆明云内动力股份有限公司，并成功上市，实际募集资金3.75亿元，用于技术改造，提高了研发能力及制造能力，使公司生产经营步入了快车道。

　　经过上市，云内动力获得迅猛发展，2001年在汽车用柴油机市场的占有率已经达到了16.48%，仅次于东风汽车和一汽名列第三位。

　　据介绍，公司上市募集资金投资项目的实施，极大地提升了云内动力的生产、新产品研发、市场营销和售后服务保障能力，为公司2001年柴油机产销量首次突破年产10万台大关奠定了坚实的基础。特别是云内动力募集资金的主要投资项目“100系列柴油机技术改造项目”的成功实施，形成了云内动力在《招股说明书》中披露的年产10万台柴油发动机的生产能力，使云内动力市场适应能力得到较大提高。

　　经过近几年的拓展，云内动力柴油机产品市场已由传统的西南市场向西北、华北、华东、华中地区拓展，主要配套厂家在过去主要集中在西南地区农用车、轻型车厂家的基础上，逐步与全国范围内知名的轻型车、农用车厂家建立了批量供货关系，市场重心也逐步向上述地区转移。在确保产品质量的基础上，云内动力通过建立规范的采购体系、严格的质量保证体系，使云内动力产品的成本和销售价格在同行业中一直处于较低的水平。

　　云内动力主产品“100系列”柴油机经过近几年的发展与完善，工艺技术已相当成熟，处于规模化生产阶段。特别是其直喷式燃烧系统作为核心技术，使云内动力的主产品4100QB柴油机具有良好的动力性、经济性和冷起动性能，处于国内同类产品的领先水平，曾获国家专利。

　　虽然公司取得了良好的业绩，但云内动力人并没有就此停下脚步，他们始终坚信创新是企业发展的不绝之源。

　　2002年11月，公司又作出了一个重大决策，投入1.2亿元与德国FEV公司联合开发D16TCI和D19TCI柴油机。该系列产品排放达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，并具备国Ⅴ潜力，适用于轿车、SUV、MPV等车型。2005年，两款产品相继在公司试验台架上点火成功。该系列产品是我国第一台从自己生产线上诞生的、拥有自主知识产权的环保、节能型轿车柴油机。

　　云内刚开发出4100QB柴油机时，没有得到市场的马上认同。如今，在我国很多地区轿车柴油化还没有解禁甚至趋严的情况下，云内如何打开市场，不禁让人为其捏了一把汗。难道云内还要演绎像4100QB一样的传奇?虽然现在的前景还不明朗，但他们已经做好了准备。据了解，该系列轿车柴油机2008年销量将达5000台，装配云内D19TCI柴油机的江淮瑞鹰已于2008年8月上市，同时云内还为华晨、福田、海马、东南、东风柳汽等企业的车型配套。

　　据记者了解，公司上市以来有过两次收购行为。2001年，公司收购成都内燃机总厂成立成都云内动力有限公司，相当于用3900万元盘活了4.3亿元的资产。2002年，公司成功实施配股，募集资金1.78亿元，用于对成都云内增资及本部的技术改造。2004年，公司联合深圳高特佳投资集团有限公司共同出资5000万元收购四川华川车辆有限公司，成立云内动力达州汽车有限公司。

　　上述两次资产收购，体现了云内动力资本运作的能力和眼光，使云内动力成为西南最大的柴油机生产基地，成为集汽车、发动机及零部件生产、销售为一体的跨地域大型企业。

　　云内动力高层认为，成都内燃机总厂的硬件并不比云内动力差，云内成都公司的成立具有产业整合和优势互补的意义，随着产品结构调整工作的深入推进，成都公司将成为新的盈利主体。而通过收购华川车辆，介入轻卡、农用车领域，将实现公司产业链的延伸，使公司主业跃上一个新的发展平台，同时也有利于分散公司生产单一柴油机产品的风险，使公司能够在两大主业的相互支撑下，提升竞争优势和产业水平，增强企业的综合实力，为公司提供新的利润增长点。

　　“用发展的眼光来看，两个子公司未来具备很好的发展前景。”这是当时云内决策层的共识。

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　　新型工业化：未来的战略选择

　　纵观世界发动机行业，作为一家独立的发动机企业，未来的路子可能越走越窄，云内也充分认识到了这一点。面对未来挑战，李映昆告诉记者：“独立发动机企业要想长时间保持生命力，必须要领先于整车厂的发动机水平。除此之外，我们也在认真思考公司的‘十二五’发展规划，其中我们会考虑很多困难，并会拿出相应的解决方案。”

　　据记者了解，云内动力致力于走新型工业化道路，打造国内先进柴油机及动力总成的研发、制造基地，成为国内多缸小缸径柴油机行业的领军企业。到2010年，云内要实现年产发动机50万—60万台，销售收入80亿元以上;2012年成为销售收入超过100亿元、利税超10亿元的企业。云内人正朝着目标一步步迈进。

　　2007年，公司公开增发7850万股，募集资金12.3亿元，用于昆明市经济技术开发区的“云内动力工业项目”建设。云内已经为即将实施的3.5吨以下轻型车国Ⅲ标准做好准备;总投资17亿元、占地面积930亩、年产能设计20万台的昆明新厂区建设项目已完成土建，进入安装设备阶段，预计今年年初可投入生产;投资4亿多元、占地500多亩、年产能15万台的成都新厂区在去年年底完成搬迁工作。

　　据有关专家介绍，柴油发动机兼顾节能与环保，轿车柴油化是必然的趋势。2004年，欧洲柴油机轿车在新车销售中的比例已超过45%，法国、西班牙等国更是高达50%以上，日本近10%的轿车也采用柴油机。在国内，一汽“宝来”、“奥迪”2005年已推出搭载柴油发动机的轿车，开创了我国柴油轿车的先河，云内动力由此也领先了国内同行一步。专家认为，云内动力的这款新型轿车柴油发动机达到当今欧洲领先水平，在国家提倡建设节约型社会、有效利用能源的大环境下，具有现实的推广价值。更有专家预计，云内动力步入轿车业将有望获得15亿元—60亿元销售收入，实现100%—400%的增长。

　　2008年10月21日，内燃机行业百年庆典到来之际，云内动力在北京举办了一场“云内动力D16TCI、D19TCI乘用车柴油发动机媒体推介及试乘试驾会”。来自内燃机行业的一些领导、专家及媒体记者共同参与了此次活动。来宾对配装云内动力D16TCI、D19TCI发动机的中华尊驰、东风风行两款乘用车进行了体验。

　　李映昆介绍说：“这是国内第一款具有完全自主知识产权并实现产业化、市场化的轿车柴油发动机。这其中我们付出了许多，这条路不好走，但我们一定会坚持。”

　　多年来云内动力最关注的一直是技术的更新与积累。自“十五”以来，云内实施了大规模技术改造，并依托昆明理工大学、北京理工大学、天津大学、浙江大学、上海内燃机研究所等国内外一些有实力的研发机构积极开展技术创新。先后创建了“云南省动力机械产学研联合研究与开发中心”、“昆明云内动力股份有限公司发动机产品试验研究与开发中心”及“内燃机工程中心”等产学研基地，进行柴油机的性能和新产品研发。

　　国内内燃机行业整体实力薄弱的现实也让云内面临抉择，要么单干，要么联合，要么走所谓的“捷径”——直接从国外购买成熟产品。最终，云内选择的是一条折中道路，即采取合作的方式。2005年，云内动力耗资数千万元、历时5年多与德国FEV公司合作开发的小缸径多缸柴油发动机下线，在业界引起不小的震动。这款D16TCI柴油发动机，不仅是具有自主知识产权、从自有生产线下线的国内首台轿车柴油发动机，同时符合节能、环保要求。在D16TCI基础上，云内动力又自主研发了D19TCI和D25TCI两款轿车柴油机，从而形成了一个系列产品。此次活动测试的D16TCI和D19TCI两款柴油发动机，在2006年就开始为东南、柳汽、华晨、江淮等汽车厂的轿车、SUV、MPV车型进行匹配和整车标定，一年多的整车标定和台架辅助开发证明其性能稳定，具备了批量投放市场的条件。

　　对于轿车柴油发动机来说，推出产品相对容易，实现产业化却非易事。一方面，产品要通过各项匹配、标定试验，另一方面，还得顶住外界对于轿车柴油发动机争论的压力。目前虽然有部分企业也研发推出了轿车柴油机，但均未实现量产，即使一些国内企业把轿车柴油机研发提上了议事日程，但进展缓慢。

　　“可以说，小缸机、多缸机出身‘卑微’，很多是从农机转化而来。对于这些，业内还存在一些偏见。我们相信，先进的柴油机仍然是动力、经济、节能以及清洁结合最好的汽车动力，发展柴油汽车是汽车工业的必然趋势。正因为如此，我们坚持了那么多年，现在终于有了成果。我们的产品已经推向市场。”云内动力总经理杨永忠感慨地说。

　　云内动力人非常清楚地认识到，对于发展柴油车来说，满足国Ⅲ排放标准是一个必须跨过的门槛。“国内企业的弱势就是机与电的结合，谁能在电控方面取得突破，谁就能走到前面。”杨永忠告诉记者，目前云内采用了“两手准备”的方式，一是高压共轨，二是采用国内现有技术如EGR等。“从长远来看，我们认为满足更高排放标准、更适合小缸机与多缸机的，还是高压共轨系统。目前我们只能依靠博世等企业，相信用不了多久国内自己的高压共轨系统也可以实现规模化、产业化，这将进一步推动轿车柴油机发展。”

　　“我们不但要做到技术领先，还要积极抢占市场，做到市场领先。”按照李映昆的介绍，未来云内动力将继续深入开展具有自主知识产权的柴油机的研发，生产出满足国Ⅳ、国Ⅴ排放要求的产品，在小排量柴油发动机研发上取得突破。一旦取得具有自主知识产权的轿车柴油机研发能力，公司也将由此进入新一轮快速发展期。除了扩充产能，通过标准占领市场也是云内动力希望做到市场领先的又一举措。据透露，目前云内正与天津大学合作，联合制定一部有关乘用车柴油机的相关标准，预计今年将浮出水面。

　　“我们相信，随着我国轿车柴油化进程的不断推进以及消费者对先进柴油机技术的深入了解和接受，新一代轿车柴油发动机发展前景广阔。”对于轿车柴油机市场化的前景，云内人充满信心。