“售后市场影响也很大。”夏伯高对记者说，“传统意识认为，后市场需求会相对稳定，实际上，配件维修市场下滑与整车配套下降幅度旗鼓相当。”
据他分析，由于整体经济不景气，一些工厂近月开始停产、减产，物流运输公司车辆大量停运，建筑工程用车也随着开工率的减少大幅递减，同时，又恰逢汽车售后市场的秋冬淡季，导致车辆维修和售后市场下滑严重。
“目前，由于相当多数量的车辆停运，配件维修市场需求大幅下滑，其下降幅度并不比整车配套小。”赵杰对后市场的反应与夏伯高一样。
据了解，由于近年我国汽车业产能局部处于过剩状态，加上今年出口多方受阻，危机造成“外需”供应链相继断裂，众多零部件企业库存相当大。停产、减产一定程度也是在消化库存。
“最近，东风零部件供应体系内有三家工厂停产了，具体原因还不清楚。”夏伯高说，“对于我们，售后服务还是要继续做下去，庆幸的是，我们有此类产品的库存，短期内供应应该没问题。当然，更长时期怎么办，我们会想办法解决。”
另据相关汽车研究机构高层透露，目前处于停产状态的零部件企业已达30%。
出口因企业而异
至于出口的变化，却因为企业出口份额、出口地区不同受影响程度不同。
据夏伯高介绍，东风公司受出口业务影响不大。一是因为公司尚处于出口贸易的发展阶段，份额相对较小。二是因为出口市场主要面向东南亚、中东、俄罗斯等受危机冲击较小的国家，局部市场或增或减，整体处于“微调”状态。
而日前记者从玉柴了解，其受出口市场的影响剧烈，远大于国内市场销量下滑20%~30%的幅度。尽管玉柴出口市场与上述东风出口地区雷同，但是由于出口国对当地企业贷款政策的改变，导致其对发动机的进口订单大幅减少。
另据从几家江浙企业了解，年中时，零部件企业倒闭多是因为出口依赖程度过高且利润薄弱，而目前，因为海外订单削减而资金链断裂的企业停产关闭不在少数。
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