2009年1月20日，福田汽车在北京怀柔的欧曼工厂举行了公司第三百万辆汽车、第三十万辆中重卡下线仪式。同日，福田汽车还与怀柔区政府签订了村村通公交项目、治理黄标车环保项目公交车采购意向协议。
成立十二年来，福田汽车产销量逐年猛增，创造了中国汽车史上发展速度最快的记录。2008年总销量突破40万辆，在国内商用车市场连续5年排名第一，轻卡连续10年排名第一。此外，自从2003年进入中重卡市场以来，福田中重卡获得快速盈利并逐步成熟，进入了行业排名前五的位置，成为了中重卡领域中不可小视的一匹黑马；而几乎与进军重卡市场同时，2003年福田又从中高端切入了大客车市场，并瞄准了未来汽车行业的发展趋势¬——新能源。目前，客车业务不仅成为福田汽车的明星业务，而且凭借新能源的研发优势正在实现新的跨越。
从当初一无所有进入汽车行业、到占领轻卡第一宝座、再到进军中重卡、客车领域并实现了商用车的全系列发展，进而一跃成为中国最大的商用车企业，福田仅仅用了十余年左右的时间，完成的却是别的企业三十年甚至上百年才能走完的路程。福田给中国汽车行业贡献了一个值得研究的现象——福田速度。
独辟蹊径选择商用车 十余年磨砺终成砥柱
2008年，在全球经济低迷的情况下，汽车市场需求严重萎缩，销量大幅下滑，各大汽车厂家大多处于萧条状态。而在这种形势下，福田汽车却逆势上扬，并于2009年初迎来了企业发展史上第一个三百万辆。
福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示：“逆境下的出奇制胜并非一日之功。福田汽车之所以能够在竞争激烈的中国汽车市场，用短短十余年的时间迅速跻身第一集团军的位置，根本原因就是福田的战略选择是正确的，我们选择了商用车这个最适合中国国情的切入点。”
时间上溯到上个世纪90年代初期。随着汽车合资企业的建立，轿车开始快速增长，引进品牌的轿车迅速占领市场，合资生产轿车开始成为中国汽车产业发展的主导趋势，原有的商用车生产厂家难以形成规模。商用车的增长速度远远落后于轿车和微型客车。
一时间，似乎没有一个大型汽车制造企业再重视商用车的生产，上轿车项目成为各大汽车制造企业的“主攻方向”。在这种背景下，一个企业开始进入商用车行业……
1996年8月28日，以北汽摩公司等100家法人共同发起成立了北汽福田汽车股份有限公司。“百家法人造福田”，链合了企业发展的上下游资源，奠定了福田汽车发展的坚实基础，尽管如此，刚刚成立的福田股本金只有1.44亿元，在汽车这个资金、技术密集型的行业中，实在是太弱小了。
术业有专攻。10余年来，福田汽车在一穷二白、没有合资背景和引进技术的情况下，坚持自主创新，潜心商用车的研制和生产，以自主创新开创中国商用车发展的新天地。在短短的10余年间演绎了中国汽车发展史上的“T”型车的神话。
在以福田汽车为首的一批自主品牌商用车企业的努力下，经过多年的磨砺，中国商用车在制造工艺 、研发水平等方面已经远远超过中国自主品牌乘用车。目前，在中国商用车市场，自主品牌凭借优良的性价比优势，牢牢占据了90%以上的市场份额，这与乘用车行业恰恰相反。不仅如此，中国商用车还率先冲出国门，开创国际市场，探索外向型发展模式。数据显示，每年在我国的汽车出口中，商用车都占到70%以上的比例。
中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元这样说到：世界商用车要看中国，而中国商用车要看福田。福田汽车作为中国商用车第一品牌，引领了中国商用车前行的方向，也成为中国汽车行业自主创新的精神领袖和中流砥柱。
然而对于现有的成绩和300万辆的总销量，福田汽车并不满足，这从福田近期的动作中可见一斑。2009年1月6日，在福田汽车的商务年会上，福田重拳出击推出了十款09款新车型，给市场投下了一颗重磅炸弹；2009年1月9日，福田汽车又面向北京推出了中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商•家车”——迷迪。
有专家预测，我国汽车工业中最先走出国门，成为国际知名品牌的汽车企业，极可能诞生在商用车领域。而福田汽车给自己定的目标是：到2010年，年产销汽车100万辆，其中海外出口30万辆，实现销售收入800亿元，使福田成为世界级的汽车制造企业。
[next] 路漫漫其修远兮，300万辆将成为福田实现全球化目标征程中的里程碑，而福田汽车又将开始新的远航。
欧曼重卡奠定福田成为商用车领军企业的基础
在福田进军中国汽车行业第一集团的过程中，轻卡为其带来了第一桶金，而重卡则助力福田实现了商用车全系列发展的战略转型，并为企业未来向全球化进军奠定基础。
2000年左右，福田汽车研究发现：重卡作为解决大批量物流最有效的工具将是未来商用车产业发展最为重要的增长点。于是，福田汽车义无反顾地朝重卡领域进军，投入了6个多亿，按照高投入、高起点建成了亚洲最大、现代化的10万辆重卡生产基地。这一生产基地的落成，完成了福田汽车在技术上和在汽车行业地位上的一次飞跃，同年销售4.7万辆，在重卡领域跃居前四位；2008年，完成销售6万辆。福田欧曼重卡因此被誉为了中国重卡行业的跨栏冠军，成为了中国重卡行业最有力的竞争者和挑战者。不仅如此，迅速崛起的欧曼重卡还成为了福田汽车最重要的利润增长点，奏响了福田汽车全面进军商用车领域的号角。
此后，经过一系列成功的商业运作，福田汽车业务急剧扩张，由轻卡到重卡，再到轻客、大客，以至某些乘用车，福田人开始大跨步进军全系列商用车。时至今日，福田产销汽车已达300万辆，不仅成为了名副其实的中国商用车第一品牌，而且正在朝着世界级综合性汽车制造企业稳步迈进。
鉴于福田汽车的发展潜力以及欧曼中重卡在中国等新兴市场的品牌影响力，经多年谈判，2008年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车终于在京签订了合作意向书。双方约定将在中国设立股比50:50的中重卡合资公司。合资公司未来将生产福田欧曼中、重卡和排放达到欧V标准、功率达338kW的奔驰OM457发动机。与戴姆勒的合资，将使得福田在保持轻卡行业国内领先地位的基础上，迅速提高在中重卡领域的市场份额，也将使得欧曼品牌加速进军全球市场。
据悉，2009年8月前，福田戴姆勒合资公司将正式成立。合资公司成立后，在合资公司内将设立新的研发中心。在戴姆勒相关技术专家的指导下，这一研发中心将实施新的质量体系，这将有助于福田欧曼重卡的产品可靠性、安全性等方面取得质的提升，从而整体上提升欧曼重卡的品质。据悉，双方还将在合资公司的研发中心内引进戴姆勒开发工具共同开发新的驾驶室。此外，为了提高合资公司的运营效率，戴姆勒公司还将向合资公司派遣管理方面的专家并提供管理技术诀窍，为合资公司建立一个世界一流的管理团队和管理模式。
从进入中重卡行业以来，福田欧曼用了短短5年的时间实现了产销30万辆，成为了业内不可小视的一匹黑马；而可以预见的是，实现下一个30万辆的时间会更短。
随着福田戴姆勒合资公司的成立，福田欧曼的技术水平和产品竞争力将会不可同日而语，中国中重卡的市场格局势必因此改变。此外，利用戴姆勒的全球运作经验和销售网络，福田欧曼将借机走向国际市场，并成为福田汽车实现全球化目标的重要砝码。
欧V客车成为福田新的利润增长点
在第三百万辆汽车、第三十万辆中重卡下线仪式现场，福田汽车还与怀柔区政府签订了村村通公交项目、治理黄标车环保项目公交车采购意向协议。根据该协议，福田汽车将按照北京市总体部署及怀柔地方经济发展的总体需求，以改善城郊交通条件为出发点，为怀柔逐步更新和新增一批城郊公交车辆，从而为郊区人民的出行创造更多便利。
据悉，这是近期福田继与北京公交集团签订800辆混合动力客车订单、与昌平区政府签订城郊公交采购意向后的第三笔客车大单。客车正在成为福田新的最具潜力的利润增长点。
2003年福田从中高端切入客车市场，当时客车行业的主要市场已经被“三龙一通”所占据，市场格局相对稳定。在这种形势下，后来者要想分得一杯羹，就必须掌握攻克市场坚冰的利器，而福田凭借超前的眼光，把新能源作为了进军客车行业的突破口。
现在业内提起福田欧V，首先会想起“混合动力客车”、“节能环保”等关键词，而这正是福田汽车期待的能够打在福田欧V客车身上的烙印。
2008年年初，广州第一巴士股份有限公司一次性采购了30辆福田混合动力客车。自此，福田汽车一举成为新能源汽车产业化的领头羊。据广州第一巴士的工作人员介绍，这批客车运营一年以来情况良好，与同类产品相比，节油率达25%，车辆出勤率高达98%。而鉴于福田混合动力客车的优良表现，近日北京公交集团与福田签订了800辆混合动力的采购订单，这成为了迄今为止中国新能源客车采购运营的最大单。2008年12月28日，北京市新能源汽车设计制造产业基地落户福田，更是为福田新能源汽车的发展提供了组织和研发的有力保障。
近年来，新能源汽车的发展越来越受到汽车企业、政府部门和公交系统的重视和青睐，并有逐步替代原有公交系统车辆的趋势。这一发展趋势不但符合中央的科学发展观理念和国家节能减排的政策，更符合当下中央关于扩大内需、拉动经济增长的号召，必将成为新的经济增长点和破解汽车业发展瓶颈的重大举措之一。
新能源汽车已经成为福田汽车在目前经济逆境下出奇制胜的法宝，而作为中国汽车行业新能源领域标杆的福田欧V客车必将成为企业未来最具潜力的利润增长点。
