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国Ⅲ轻卡 “困境”中前行

  2008年7月1日,国Ⅲ排放标准在我国正式实施。如今半年时间过去了,国Ⅲ排放标准对轻卡行业产生了怎样的影响?消费者对国Ⅲ轻卡是否已经接受?今年乃至更长一段时间内国Ⅲ轻卡的前景如何?记者对此进行了调查采访。

  产品丰富销售不佳

  去年7月1日起,轻卡N2类产品(整车质量在3.5吨以上,车长超过6米)率先实施国Ⅲ排放标准,而N1类产品(整车质量在3.5吨以下,车长不超过6米)延期一年即今年的7月1日起实行国Ⅲ标准。在国Ⅲ排放标准实施之后,国内车企都相继推出了国Ⅲ产品,并同时提高了各车型的售价。

  “江淮是全国较早全面着手国Ⅲ产品研发的企业,在国Ⅲ排放标准实施后,3.5吨以上的车型都已经全部达到国Ⅲ排放标准。”江淮轻卡营销公司副总经理顾德华说,“2003年,我们结合国内客车对客车底盘国Ⅲ技术的要求,参照欧Ⅲ标准,开始全面着手国Ⅲ产品的研发,至今已拥有了健全的国Ⅲ轻卡谱系。”不过,江淮轻卡经销商河南正裕汽车公司的李志成接受采访时表示,江淮轻卡旗下的国Ⅲ车型很丰富,但目前实际销售却并不理想。

  同样,东风轻卡河南区域经理郑文杰向记者表示,“国Ⅲ排放的车卖得非常少,从去年7月1日推出国Ⅲ排放车到目前,销量也只有区区几十台”。虽然国Ⅲ排放车辆在环保、省油、技术先进性等各方面都明显好于国Ⅱ车,然而好的产品目前却并没有取得好的市场表现。他告诉记者,“实际上从去年7月1日实施国Ⅲ标准后到目前,我们主要销售的还是已经提前上牌的国Ⅱ排放的车”。

  记者了解到,虽然东风、江淮、福田、解放、江铃等企业已推出了多种型号的国Ⅲ排放标准的轻卡系列车型,但在中原市场的表现却都不理想。

  消费者在使用中认识

  说到用户对于国Ⅲ轻卡的态度,江淮轻卡用户胡先生告诉记者,“当时购买国Ⅲ轻卡,最大的顾虑就是对国Ⅲ车不太了解,对发动机的维修保养也没有经验,不过后来通过使用发现,江淮国Ⅲ轻卡的品质还是能够让人放心的”。和胡先生一样,许多用户都是在使用过程中逐渐认识国Ⅲ轻卡的。

  “轻卡要达到国Ⅲ排放标准,大都需要匹配高压共轨技术的发动机,这就使得成本有较大的上升,目前国内轻卡国Ⅲ车型市场上的价格要比国Ⅱ的产品高出2万~3万元。由于国Ⅲ产品价格上升幅度较大,而货车的消费者对于价格较为敏感,因此造成很多消费者持币待购。”郑州新成汽车公司销售经理朱小鹏无奈地表示,这正是目前客户不认可国Ⅲ排放车的主要原因。

  郑文杰也表示,与沿海、京沪地区消费群体的购买力相比,河南市场购买轻卡类产品的消费者群体购买力相对要低一些。这些消费群体主要集中在城乡接合部和农村市场,轻卡的主要用户与服务对象是农民、乡镇企业以及城市物流市场,因此这些用户在挑选挣钱工具时,必将经济性摆在首要位置。他向记者透露,为了降低购买成本,厂家方面正在着手各方面的工作,今年可能会推出“经济型国Ⅲ排放车”,以适应市场的需求。

  提升品质乃重中之重

  而今,在市场和成本的双重压力之下,国Ⅲ排放标准已成为轻卡行业的一条分水岭:传统以“低价换市场”的策略显然已经不能再适应市场需求,创新求变、确保品质已经成为健康企业发展的必经之路。

  作为在国Ⅲ轻卡中起步较早的企业,江淮发动机公司柴油厂厂长马自龙介绍说,“在发动机的研发中,我们起步时就瞄准了世界最高水平,与国际知名发动机研发机构AVL合作,采用博世公司的高压共轨技术,同时不仅拥有自己的产品研发团队,还引进了国外知名公司的高精仪器设备,建立了装备精良的生产线。”

  从长远看,国Ⅲ车的市场前景是美好的,但具体到今年的市场形势,郑文杰表示,“受去年开始的全球经济危机影响,轻卡市场的不景气已经令许多商用车商烦恼不已,而今年7月1日之后,N1类产品(整车质量在3.5吨以下,车长不超过6米)国Ⅲ汽车排放标准也将正式实施,这对今年的轻卡市场来说,无疑是雪上加霜”。

  但是,接受采访的轻卡经销商又表示,今年1月1日起开始实施的燃油税对于市场有一定的利好,“取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,再加上油价的下调,对于轻卡用户而言降低了使用成本,在一定程度上也会对他们的购买起到促进作用”。

  业内人士预测,随着我国汽车排放法规的不断加严,轻卡市场将迅速向节能环保的方向发展。未来3~5年,节能环保的轻卡将是城市配送用车主流车型。今后国家在汽车安全、环保方面的标准法规将越来越严,轻卡厂商应投入更多资源进行超前研发,尽快降低成本以适应市场需求。

来源:大河汽车 作者:佚名
文章关键词: 国Ⅲ 轻卡 江淮汽车
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