印度第二大商用车企为投产中国备战

    核心提示：

    AshokLeyland(阿斯霍克-雷兰德有限公司)主产重型卡车和客车，是印度第二大商用车生产商和柴油发动机生产商，在上海设有代表处，负责在中国采购印度总部所需的相关零部件。全球战略采购总经理纳瑞希-古珀塔（NareshGupta）负责上海代表处所有事务，他接受盖世汽车网采访时表示，自己除了在华采购以支持印度生产所需外，还在为另两项重要任务“备战”——收购一家规模较小的中国客车厂，合资或收购一家本土轻型柴油机厂。古珀塔说他喜欢在中国工作，言谈中不掩对中国供应商的赞许。

    记者：首先请就您的理解谈谈中国和印度的商用车市场。

    古珀塔：中国商用车市场上有很多大的企业（当然也有些规模小一些的），他们一般都是从其它供应商处采购主要零部件如发动机、变速器、车桥等，然后他们自己组装再销售。

    印度的商用车市场不一样。重卡市场上仅有三个主要企业：塔塔、阿斯霍克-雷兰德、EicherMotor（印度第三大汽车制造商）与沃尔沃的合资公司，除了这三个，还有些小的企业，如AMW，马亨德拉和纳威司达的合资公司（两公司在2005年建立合资企业，在印度制造销售轻、中、重型商用车）。印度商用车市场上没有像中国这样为数众多的中小企业；我想中国商用车市场上约有超过一百家整车企业，他们仅仅是组装而已。

    在轻型商用车级别，两大领头企业是塔塔和Eicher，其它小得多的企业有Bajaj和ForceMotors，阿斯霍克-雷兰德也开始通过与日产建立合资企业加强这块业务（在此之前，轻型商用车并非我们的业务重点，我们只是小批量投产采用依维柯技术的轻卡）。我们的合资企业2010－2011财年投产，预计一期产能为10万台发动机和卡车，其中20％用于出口。

    上面提及的这些大的印度OEM都有自己的发动机厂、变速器厂、驾驶室厂等等，他们不需要从其它供应商处采购--只有那些规模较小的OEM厂商像AMW才需要对外采购。但在中国，几乎所有整车厂商都需要对外采购关键部件，因此也形成了一些就某类关键零部件的大型供应商企业，比如玉柴、潍柴等。

    可以看到很多人都认为中国的商用车市场已经成熟，但实际上，印度商用车市场相比更加成熟，而其领头企业都相当地独立。

    记者：回到2004年初，据报道阿斯霍克-雷兰德当时考虑在中国投产卡车和客车--作为扩张海外业务的一部分；2007年6月份你们在上海成立了中国代表处，为什么决定做得这么迟，上海办事处扮演什么角色？

    古珀塔：眼下我们主要侧重在中国采购，以用于印度工厂的生产；同时我们也以开放的态度准备并购或建立合资企业，我们现在正在寻找一个规模不大的客车厂（作为潜在并购对象）。这个工厂的位置可以在国内任何地区。我们计划利用这个工厂（如果如愿以偿）服务与国内市场，同时还出口部分到海外市场。我们的期望是该厂年产500－2000辆客车。AshokLeyland去年通过并购进入了欧洲市场，并且我们已经在中东、东盟和非洲建立了自己的生产基地。现在是重新开拓中国市场的好时机。

 专访印度Ashok Leyland全球战略采购总经理纳瑞希-古珀塔

    核心提示：

    AshokLeyland(阿斯霍克-雷兰德有限公司)主产重型卡车和客车，是印度第二大商用车生产商和柴油发动机生产商，在上海设有代表处，负责在中国采购印度总部所需的相关零部件。全球战略采购总经理纳瑞希-古珀塔（NareshGupta）负责上海代表处所有事务，他接受盖世汽车网采访时表示，自己除了在华采购以支持印度生产所需外，还在为另两项重要任务“备战”——收购一家规模较小的中国客车厂，合资或收购一家本土轻型柴油机厂。古珀塔说他喜欢在中国工作，言谈中不掩对中国供应商的赞许。

    记者：首先请就您的理解谈谈中国和印度的商用车市场。

    古珀塔：中国商用车市场上有很多大的企业（当然也有些规模小一些的），他们一般都是从其它供应商处采购主要零部件如发动机、变速器、车桥等，然后他们自己组装再销售。

    印度的商用车市场不一样。重卡市场上仅有三个主要企业：塔塔、阿斯霍克-雷兰德、EicherMotor（印度第三大汽车制造商）与沃尔沃的合资公司，除了这三个，还有些小的企业，如AMW，马亨德拉和纳威司达的合资公司（两公司在2005年建立合资企业，在印度制造销售轻、中、重型商用车）。印度商用车市场上没有像中国这样为数众多的中小企业；我想中国商用车市场上约有超过一百家整车企业，他们仅仅是组装而已。

    在轻型商用车级别，两大领头企业是塔塔和Eicher，其它小得多的企业有Bajaj和ForceMotors，阿斯霍克-雷兰德也开始通过与日产建立合资企业加强这块业务（在此之前，轻型商用车并非我们的业务重点，我们只是小批量投产采用依维柯技术的轻卡）。我们的合资企业2010－2011财年投产，预计一期产能为10万台发动机和卡车，其中20％用于出口。

    上面提及的这些大的印度OEM都有自己的发动机厂、变速器厂、驾驶室厂等等，他们不需要从其它供应商处采购--只有那些规模较小的OEM厂商像AMW才需要对外采购。但在中国，几乎所有整车厂商都需要对外采购关键部件，因此也形成了一些就某类关键零部件的大型供应商企业，比如玉柴、潍柴等。

    可以看到很多人都认为中国的商用车市场已经成熟，但实际上，印度商用车市场相比更加成熟，而其领头企业都相当地独立。

    记者：回到2004年初，据报道阿斯霍克-雷兰德当时考虑在中国投产卡车和客车--作为扩张海外业务的一部分；2007年6月份你们在上海成立了中国代表处，为什么决定做得这么迟，上海办事处扮演什么角色？

    古珀塔：眼下我们主要侧重在中国采购，以用于印度工厂的生产；同时我们也以开放的态度准备并购或建立合资企业，我们现在正在寻找一个规模不大的客车厂（作为潜在并购对象）。这个工厂的位置可以在国内任何地区。我们计划利用这个工厂（如果如愿以偿）服务与国内市场，同时还出口部分到海外市场。我们的期望是该厂年产500－2000辆客车。AshokLeyland去年通过并购进入了欧洲市场，并且我们已经在中东、东盟和非洲建立了自己的生产基地。现在是重新开拓中国市场的好时机。