印度第二大商用车企为投产中国备战

　　核心提示：

　　Ashok Leyland(阿斯霍克-雷兰德有限公司)主产重型卡车和客车，是印度第二大商用车生产商和柴油发动机生产商，在上海设有代表处，负责在中国采购印度总部所需的相关零部件。全球战略采购总经理纳瑞希-古珀塔接受盖世汽车网采访时表示，自己除了在华采购以支持印度生产所需外，还在为另两项重要任务“备战”——收购一家规模较小的中国客车厂，合资或收购一家本土轻型柴油机厂。古珀塔说他喜欢在中国工作，言谈中不掩对中国供应商的赞许。

　　盖世汽车网：首先请就您的理解谈谈中国和印度的商用车市场。

　　古珀塔：中国商用车市场上有很多大的企业(当然也有些规模小一些的)，他们一般都是从其它供应商处采购主要零部件如发动机、变速器、车桥等，然后他们自己组装再销售。

　　印度的商用车市场不一样。重卡市场上仅有三个主要企业：塔塔、阿斯霍克-雷兰德、Eicher Motor(印度第三大汽车制造商)与沃尔沃的合资公司，除了这三个，还有些小的企业，如AMW，马亨德拉和纳威司达的合资公司(两公司在2005年建立合资企业，在印度制造销售轻、中、重型商用车)。印度商用车市场上没有像中国这样为数众多的中小企业;我想中国商用车市场上约有超过一百家整车企业，他们仅仅是组装而已。

　　在轻型商用车级别，两大领头企业是塔塔和Eicher，其它小得多的企业有Bajaj 和Force Motors，阿斯霍克-雷兰德也开始通过与日产建立合资企业加强这块业务(在此之前，轻型商用车并非我们的业务重点，我们只是小批量投产采用依维柯技术的轻卡)。我们的合资企业2010-2011财年投产，预计一期产能为10万台发动机和卡车，其中20%用于出口。

　　上面提及的这些大的印度OEM都有自己的发动机厂、变速器厂、驾驶室厂等等，他们不需要从其它供应商处采购--只有那些规模较小的OEM厂商像AMW才需要对外采购。但在中国，几乎所有整车厂商都需要对外采购关键部件，因此也形成了一些就某类关键零部件的大型供应商企业，比如玉柴、潍柴等。

　　可以看到很多人都认为中国的商用车市场已经成熟，但实际上，印度商用车市场相比更加成熟，而其领头企业都相当地独立。

　　盖世汽车网：回到2004年初，据报道阿斯霍克-雷兰德当时考虑在中国投产卡车和客车--作为扩张海外业务的一部分;2007年6月份你们在上海成立了中国代表处，为什么决定做得这么迟，上海办事处扮演什么角色?

　　古珀塔：眼下我们主要侧重在中国采购，以用于印度工厂的生产;同时我们也以开放的态度准备并购或建立合资企业，我们现在正在寻找一个规模不大的客车厂(作为潜在并购对象)。这个工厂的位置可以在国内任何地区。我们计划利用这个工厂(如果如愿以偿)服务与国内市场，同时还出口部分到海外市场。我们的期望是该厂年产500-2000辆客车。Ashok Leyland去年通过并购进入了欧洲市场，并且我们已经在中东、东盟和非洲建立了自己的生产基地。现在是重新开拓中国市场的好时机。

　　另外一个机会是合资或收购的方式在中国建立轻型柴油机生产企业，主要是4缸柴油机。我们已经在6缸柴油机方面具备核心技术和产能，但在4缸方面从中国大量进口，主要是固定式发动机。

　　盖世汽车网：业内人士说2009年底会是汽车产业进行并购重组的好时机，您同意吗?

　　古珀塔：上述这些项目都会长周期内进行，我们会一直不断寻找机会。目前的经济形势不会阻止我们继续开拓业务。或许当我们完成某项并购或合资之时，业务环境也相应已经转好，而那是我们则重会增长之路。

　　盖世汽车网：您怎么评判本土这些供应商?在进行中国采购、寻求本土生产机会时是否也碰到了些挑战?

　　古珀塔：我们在与中国供应商企业的合作很成功。当我拿同样这个问题多次问其他采购商，他们的反应不尽相同。我的看法不同于他们中的很多人，因为我们至此在中国所有的经历都非常令人满意。

　　我们与所有的合作方关系都很融洽。我们只从长远的角度看所有事务，并以发展我们的业务为最终目的进行人力和无力的投资。若让我打分，我们对于产品质量是100%满意，对供应商的交货能力98%满意，并且认为他们的价格具有足够竞争力。我们在中国采购一些关键部件、安全件，我们与这些供应商一起工作，不求他们短期具备优秀的质量和供货能力，但是务必确保他们的流程健康有序。

　　我以这些中国供应商为傲，我们相互信任，即使是在当前非常困难的时期双方仍然相互支持。