汽车行业整零关系亟待调整

　　中国汽车工业协会副秘书长董建平在日前举行的2008年中国汽车零部件工业年会上呼吁，整车企业要结合自己的情况，学习国外模式的经验，加强与零部件企业的沟通，调整好和零部件企业的关系，双方建立稳定的、相互信任的战略合作关系，同舟共济，一起应对中国汽车产业正在经历的“冬天”。

　　董建平在报告中概括了目前我国汽车行业存在的三种配套关系模式：欧美模式、日韩模式和中国模式。他认为，在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

　　他表示，中国模式形成的原因比较复杂，主要与我国企业长期形成的经营观念有关。我国一些整车企业自我意识强烈，不是按照自己的生产批量，合理配置配套零部件厂家。其做法是，为了控制价格和规避供货风险，多家布点，货比三家;不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收，而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失;单方压低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映，有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低，致使零部件的销售利润空间非常小，但是因为这些大企业汽车产量比较大，零部件企业又不舍得丢弃订单。

　　此外，在对“问题”零部件索赔事件的处理方式上，有的整车企业不具体分析问题产生的原因，一概由零部件企业赔付，而且包括整车企业人员的交通、通讯等各项费用，索赔金额高达零件价格的3倍多，有时候零部件企业还见不到“问题”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S维修店借机谎报错报索赔零部件，从中牟取利润。零件虽小，损失却大，有的零部件企业每年被索赔的费用高达销售额的4%~5%。以上列举的这些现象，说明我国的整零关系还处于初级、幼稚阶段，是发展中难以避免的问题，需要有一个逐步认识，总结和改进过程。

　　他认为，欧美模式和日韩模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是经验的总结，事实证明了其合理性。当前，三种配套模式都在中国汽车市场上运行，都在经历市场的检验，哪种模式有竞争力，市场高速增长时也许看不出来，一旦市场出现较大下滑，合理模式的优越性就能得以充分体现。虽然零部件依赖于整车才能发展，但是在能源?p环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天，许多技术创新都需要由零部件来完成，如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量的资金用于研发，反过来又制约了整车的发展。所以，从某种程度上说，零部件决定了整车的命运。

　　董建平呼吁，在中国汽车工业正经历的“冬天”里，整车和零部件企业应携起手来，同舟共济渡过难关。他的这一观点受到与会100多家零部件企业的热烈响应。